![\"IMG_1526\"](\"http:\/\/2014.hannesgsell.com\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/IMG_1526.jpg\")
<\/a>Das erste freie Training (20 Min) diente nur zum Strecke kennenlernen. Da hatte ich ungef\u00e4hr 1,8 Sek. R\u00fcckstand (bei Rundenzeiten um ca. 1:45 Minuten) auf meinen Teamkollegen Florian Renauer (immerhin derjenige mit der allerschnellsten Trainings- und Rennrunde), das war ok.\nIm zweiten dachte ich, dass ich nun alles besser umsetzen k\u00f6nnte, aber irgendwie wars nicht so. Das hei\u00dft, es war schon so, ich fuhr um 0,8 Zehntel schneller, allerdings konnte Flo noch 1,1 Sek. schneller als vorher fahren, der Abstand war somit \u00fcber 2 Sek.! Mein Problem war, dass ich keine saubere Runde zu Stande bekam, die einzelnen Sektorenzeiten waren aber durchaus ok, auch wenn mir trotzdem knapp \u00fcber 1 Sekunde auf meinen Teamkollegen gefehlt h\u00e4tte.<\/p>\n
In meinem samst\u00e4gigen Qualifying wollte ich dann alles richtig machen. Leider steckte ich in meiner ersten gezeiteten Runde gleich mal im Verkehr. Nachdem selbst die langsamsten im Qualifying eine Art Kampflinie fuhren, hab ich mich entschlossen einfach den Abstand zu vergr\u00f6ssern und dann eine schnelle Runde hinzulegen, womit man aber gleich wieder eine Runde verliert. Leider war der gew\u00e4hlte Abstand doch zu gering, ich fuhr just in der schnellen Runde wieder auf die Langsamen auf, lie\u00df mich noch einmal zur\u00fcckfallen – und dann wieder das gleiche Problem. Es war zum Haare raufen! Dann entschloss ich mich, den Gegner zu \u00fcberholen. Das kostete auch eine Runde, weil sich der eben gewehrt hatte und mich einbremste – somit war die n\u00e4chste Runde im Eimer. Leider bekam ich gleich danach ein „IN“ von der Box, wollte es eigentlich ignorieren (ich hatte ja jetzt freie Fahrt), aber weil ich in der vorletzten sehr langsamen Kurve einen Fehler hatte, entschloss ich mich doch in die Box zu fahren. Nach einem Luftdruck-Check und kurzen Worten mit dem Teamchef, wollte ich nochmals zum Angriff blasen. Leider waren just wieder zwei Gegner in Sichtweite – um ja nix falsch zu machen, hab ich gleich Abstand gelassen, dachte aber dass eine halbe lange Gerade selbst zu den Langsamsten reichen m\u00fcsste. Nur wars das nicht … in der letzten m\u00f6glichen Runde wurde ich wieder blockiert (vermutlichen war der Gegner schon auf dem Weg zur Box) – womit der f\u00fcr mich katastrophale 11. Rang besiegelt war. Rein von der Rundenzeit konnte ich zwar wieder 0,7 Sekunden aufholen, aber das war mit neuen Reifen nicht genug.<\/p>\n
Meine Stimmung war f\u00fcr den Abend im Keller. Ich wollte am liebsten im Boden versinken, heim fahren oder sonst was. Aber aufgeben ist auch nicht meins, also hab ich mich f\u00fcr das Rennen motiviert, alles noch einmal, zweimal, dreimal durchgedacht, meine Fehler gesucht und relativiert.<\/p>\n
Allerdings schwanden meine Hoffnungen auf ein halbwegs vertretbares Ergebnis, als ich die ersten Rennen gesehen habe. Misano ist kein einfacher Kurs zum \u00dcberholen, wenn der vordere keinen gr\u00f6beren Fehler macht, so gut wie unm\u00f6glich – selbst wenn der um eine Sekunde langsamer ist. Auch Florian hatte das einsehen m\u00fcssen … er war zwar aus der Pole Position gestartet, verlor aber beim fliegenden Start eine Position und als Zweiter hinter dem F\u00fchrenden in rundenlangen Zweik\u00e4mpfen die Geduld – was in einem selbstverschuldeten Dreher endete – allerdings konnte er immerhin den zweiten Rang heimbringen. Also wie sollte ich da viele Positionen gutmachen?<\/p>\n
Mein Rennen war dann das allerletzte dieses Tages und das Wetter wurde immer schlechter. Es nieselte schon zwei Stunden zuvor, aber der Asphalt wurde nicht einmal feucht. Das \u00e4nderte sich kurz vor meinem Rennen, alle Gegner setzten auf Regenreifen – ich \u00fcberlegte, ob ich es nicht auf Slicks riskieren sollte … von dieser Position aus kann man nichts verlieren, aber massiv gewinnen. Also fuhr ich mit den Slicks zur Startaufstellung … bemerkte aber auf dem Weg dorthin, dass dies keine gute Entscheidung war und steuerte noch einmal die Box an, um schnell auf Regenreifen zu wechseln. Die Challenge der Mechaniker war, dass sie mich noch vor Rot werden der Boxenampel rausbringen, sonst m\u00fcsste ich das Rennen aus der Box starten und mit Abstand von ganz hinten erst auf die Letzten aufholen, \u00fcberholen usw. – Gott sei Dank schaffte ich es 3 Sekunden zuvor hinaus zur Startaufstellung.<\/p>\n
Es w\u00e4re sowieso vertrottelt gewesen – ich w\u00fcnschte mir schon vor der Hinfahrt nach Misano ein Regenrennen, dann hab ich das Gl\u00fcck, das einzige Regenrennen des Wochenendes auszufassen und w\u00fcrde dann auf Slicks gegen Gegner auf Regenreifen antreten …<\/p>\n
Auf alle F\u00e4lle war dann der Start zum Rennen … und ich muss sagen, dass ich am Anfang sehr gro\u00dfen Respekt vor den anderen Autos hatte. Erstens wedelten alle mehr oder weniger kontrolliert vor mir herum, andererseits musste ich die Ginetta selbst einmal im Regen kennenlernen – das Vergn\u00fcgen hatte ich ja bis dahin nicht – von der Strecke im Regen (Stichwort Regenlinie) red ich gar nicht. Jedenfalls wars mir extrem wichtig, das Auto heil heim zu bringen, weil das h\u00e4tte das bis dahin wenig r\u00fchmliche Wochenende massivst verschlechtert. In der Einf\u00fchrungsrunde rutschte dann ein Gegner von der Strecke und zerst\u00f6rte sich die Front sehr actionreich (mit wegfliegender Motorhaube) in der Mauer – das brachte eine weitere Runde hinter dem Safty-Car (das auch den Start freigibt) und mir letztendlich eine Warnung vor all zu mutigen Man\u00f6vern. So fuhr ich nach der Freigabe des Rennens einmal auf meiner 11. – nein nach dem Unfall in der Einf\u00fchrungsrunde auf dem 10. Rang hinter den anderen her. Den Abstand konnte ich leicht kontrollieren, f\u00fcr den ersten Angriff hab ich einmal ein wenig Erfahrung sammeln m\u00fcssen, was wo geht. Dann wollte ich keine Zeit mehr verlieren und machte auf den 9. Druck. Der fuhr Kampflinie, letztendlich gelang es mir aber in einer langsamen Kurve ihn auszubeschleunigen. Trotzdem fuhr er mir noch seitlich ins Auto – netterweise ohne Spuren zu hinterlassen. Die n\u00e4chsten zwei holte ich mir gleich innerhalb einer Runde, war somit auf Rang 7. Der sechste hatte schon ein bisschen Abstand, allerdings war ich in dieser Phase des Rennens der drittschnellste und konnte bald aufschlie\u00dfen. Nach einem kurzen Gepl\u00e4nkel und erfolgreichen \u00dcberholman\u00f6ver, lag ich auf dem 6. Rang, den f\u00fcnften in Sichtweite. Auch diesen Abstand konnte ich rasch verringern – am Anfang der letzten Runde war ich direkt hinter ihm. Da passierte mir dann ein kleiner Ausrutscher, womit ich erst wieder in der letzten Kurve einen Angriff starten konnte … leider hats nicht mehr gereicht ihn zu \u00fcberholen. Allerdings war der sechste Rang durchaus eine gelungene Schadensbegrenzung.<\/p>\n
Auch mein Gem\u00fct war wieder zurecht ger\u00fcckt – erstens kann ichs also doch noch und zweitens sind wir in der Teamwertung jetzt auf dem sensationellen zweiten Rang! Nun bin ich f\u00fcr die n\u00e4chsten Rennen maximal motiviert. Ich denke, es ist doch nicht soo leicht nach \u00fcber 8 Jahren Rennwagen-Pause einfach wieder einzusteigen und Top zu sein. Au\u00dferdem bin ich froh, dass die Meisterschaft einen guten sportlichen Wert hat, das motiviert mich letztendlich doppelt. \ud83d\ude09<\/p>\n
Danken m\u00f6chte ich jetzt noch meinem Team Renauer Motorsport, dass sich so derartig bem\u00fcht und wirklich ein tolles Rennservice bietet. Auch meinem Teamkollegen Florian Renauer m\u00f6chte ich meine Hochachtung ausdr\u00fccken, der ist richtig schnell.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Das Wochenende in Misano war ein sch\u00f6nes St\u00fcck Arbeit, es ist halt nicht ganz so einfach von null auf hundert … sich einfach in ein Auto reinzusetzen und in einer Meisterschaft mitfahren zu wollen, wo die meisten schon zumindest ein … Weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":268,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1,4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/267"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=267"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/267\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":269,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/267\/revisions\/269"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}