{"id":285,"date":"2011-12-08T18:50:28","date_gmt":"2011-12-08T16:50:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hannesgsell.com\/?p=285"},"modified":"2014-05-08T19:39:31","modified_gmt":"2014-05-08T17:39:31","slug":"das-war-das-jahr-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/?p=285","title":{"rendered":"Das war das Jahr 2011"},"content":{"rendered":"

Montag, 07. November 2011<\/em>
\nGinetta-GT4-Test am Pannoniaring
\n<\/strong>Mit einem Ginetta-GT4-Test am Pannoniaring endet f\u00fcr mich das Motorsport-Jahr 2011. Bei schon sehr herbstlichen Temperaturen konnte ich meine ersten Runden in diesem englischen GT4-Renner mit 3,5 Liter Ford-Turbo-Motor und 340 PS drehen. Es freut mich sehr, dass ich das Renauer-Motorsport-Team wieder (wie auch schon 1999) von meinem Speed \u00fcberzeugen konnte \ud83d\ude09<\/p>\n

Montag, 05. September 2011<\/em>
\n\u00d6TSM-Finale in der Speedworld
\n<\/strong>Ein Wochenende mit vollem Programm, begleitet von \u00fcber 34\u00b0-Sonnenscheinwetter, erwartete die Teilnehmer der \u00d6sterr. Teamkartmeisterschaft in der Speedworld bei Bruck\/Leitha. Mein pers\u00f6nliches Ziel war es, in den beiden Single-Gesamtwertungen „heavy“ und „masters“ noch das Gesamtstockerl zu erklimmen.
\nDer Samstag wartete mit einem 3h- und einem 6h-Rennen auf, am Sonntag dann die Sprintrennen. Gefahren wurde die Strecke 2 der Speedworld-Kartbahn, leider genau jene, die ich eigentlich am wenigsten mag, weil zwei Schikanen die Fl\u00fcssigkeit ziemlich schmerzhaft (vor allem f\u00fcr die Rippen) unterbrechen. Apropos Rippen: Ich hab mir diesmal einen neuen Rippenschutz zugelegt und bin begeistert! Den sog. „Bumper“ kann ich nur w\u00e4rmstens empfehlen – ich hatte noch nie so wenig Rippenschmerzen!
\nDas 3-Stunden-Rennen war vergleichbar mit den anderen Langstreckenrennen der Saison … gute Platzierung und Ausfall wegen einem techn. Defekt … diesmal schon wieder ein gebrochenes Gaspedal. Das 6-Stunden-Rennen war daf\u00fcr dann endlich ohne gro\u00dfe Probleme – abgesehen von einem sehr schwerg\u00e4ngigen Setup – erreichten wir den dritten Rang – immerhin unsere erste Ankunft in einem Sechsst\u00fcnder.
\nDie sonnt\u00e4gigen acht Sprintrennen, waren dann – abgesehen von einem gebrochenen Lenkrad – ziemlich fehler- und problemfrei. Zu unserer eigenen \u00dcberraschung holten wir uns noch den zweiten Tagesrang. Pers\u00f6nlich konnte ich mit einem f\u00fcnften und einem dritten Rang wenigstens mein Ziel in der Single-Heavy-Gesamtwertung erreichen, in der Masterswertung reichte es leider nur f\u00fcr Rang 4.<\/p>\n

Mittwoch, 20. Juli 2011<\/em>
\nDie 24-Stunden von Saalfelden
\n<\/strong>Der Klassiker im Rennkalender der \u00d6TSM (\u00d6sterreichischen Team-Staatsmeisterschaft) ist das 24-Stunden Rennen auf dem \u00d6AMTC-Testgel\u00e4nde in Saalfelden. Diese beeindruckende Berg-Kulisse rund um die Rennstrecke, das Wetter, die Sprungh\u00fcgel, das Hotel und das gesamte Flair dieses Rennens sind einfach einzigartig. Diesmal gelang mir mit dem H\u00f6rle Racing Team der gute vierte Rang, was – wie ich mit Erstaunen festgestellt habe – mein bestes Saalfelden-Ergebnis war. Nur 2004 gab es auch schon mal Rang 4 (mit V-max) – das Stockerl blieb mir dort jedoch bislang verwehrt.<\/p>\n

Montag, 20. Juni 2011<\/em>
\nK\u00f6nig der Dicken
\n<\/strong>In Rechnitz wartete auf alle Teams eine besondere Herausforderung, denn das abgebrochene 6h-Rennen von Ampfing musste zus\u00e4tzlich in Form eines Dreist\u00fcnders nachgeholt werden. Im Training offenbarte sich eine unheimliche Leistungsdichte an der Spitze – denn die ersten sechs Teams lagen nur 5 (!) Hundertstelsekunden auseinander, der 19. hatte eine Sekunde R\u00fcckstand. Mein Team „H\u00f6rle Racing Kronehit“ stand da noch ganz oben.
\nDas 3h-Rennen fing dann f\u00fcr uns gar nicht so gut an. Der in letzter Minute gewechselte Vergaser entpuppte sich als Spa\u00dfbremse und so lagen wir von Anfang an nur unter den Top 10. Nach 150 Minuten war aber sowieso alles egal, eine (wieder einmal) gebrochene Hinterachse, vernichtete alle Hoffnungen auf Punkte.
\nF\u00fcr die danach stattfindenden Sprints konnte das Rennkart aber wieder flott gemacht werden und durch den abermaligen Wechsels des Vergasers waren wir dann auch wieder sehr konkurrenzf\u00e4hig. In der Sprintwertung konnten wir – trotz zweier Nullnummern wegen techn. Defekten – den guten f\u00fcnften Rang belegen. Besonders freut mich mein Sieg und die schnellste „schwere“ Rennrunde, die mir den Tagessieg der „schweren Klasse“, sowie den vielleicht wenig schmeichelhaften Titel „K\u00f6nig der Dicken“ gebracht haben. (Insider wissen, dass nicht die Fahrer schwer sind, sondern die Karts mit mehr Mindestgewicht gefahren werden m\u00fcssen! \ud83d\ude42
\nBeim sonnt\u00e4gigen 6h-Rennen waren wir gut unterwegs und holten uns den vierten Rang. Ohne Stop&Go-Strafe (f\u00fcr \u00dcberholen bei Gelb) und kleinen Problemen mit dem Sitz, w\u00e4re sich wohl auch das Stockerl ausgegangen. In der 2011er-Gesamtwertung liegen wir nun auf Rang 6.<\/p>\n

\"XEL_5573\"<\/a>Dienstag, 24. Mai 2011<\/em>
\nEndlich wieder Stockerlpl\u00e4tze
\n<\/strong>In einer guten Meisterschaft – und davon kann man in der \u00d6TSM (\u00d6sterr. Kart-Team-Meisterschaft) absolut reden – sind Stockerlpl\u00e4tze nicht unbedingt eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit. Diesmal gastierten wir in Ampfing (D). Das samst\u00e4gige 6h-Rennen war schon ein guter Anfang – zumindest bis zum Abbruch. Dieser wurde nach einem, wenn auch seltenen, Fehler des Veranstalters not, da der in Deutschland bestellte Rennsprit einen Biosprit-Anteil (E10) beinhaltete und schon nach eineinhalb Stunden zu ersten Motorproblemen bei einigen Teams f\u00fchrte. Zu dieser Zeit waren wir auf dem erfolgversprechenden zweiten Rang unterwegs. Die Sprintrennen am Sonntag wurden wieder mit richtigem Sprit gefahren – und f\u00fcr uns gar nicht schlecht. Mit den Platzierungen 3-3-4-1-5-3-6-5 (bei 24 Teams gesamt) gelang es uns den amtierenden Staatsmeister auf Rang vier zu verweisen.<\/p>\n

Montag, 18. April 2011<\/em>
\nGemischte Gef\u00fchle in Lignano
\n<\/strong>Das erste Rennen – in Lignano (I) – mit meinem neuen Team ist bereits Geschichte. Der Totalausfall (Achsbruch) im 6-Stunden Rennen, welches wir aus der vielversprechenden PolePosition begonnen hatten, hat uns um eine gute Zwischenplatzierung gebracht. Bei den Sprints lief es halbwegs gut, wenn auch nicht ganz ohne Probleme. Pers\u00f6nlich bin ich meinen beiden f\u00fcnften Pl\u00e4tzen unter meinen Erwartungen geblieben, vor allem nach den Positionen zwei und drei in der jeweiligen Qualifikation. Der vierte Gesamtrang des Sprintbewerbs gibt uns f\u00fcr den Rest der Saison aber ganz gute Aussichten.<\/p>\n

Donnerstag, 03. M\u00e4rz 2011<\/em>
\n2011 mit H\u00f6rle Racing in der \u00d6TSM
\n<\/strong>Nachdem sich das V-max Team nach dem Comeback 2010 wieder ruhend gestellt hat, habe ich ein anderes engagiertes Team in der \u00d6TSM gesucht – und gefunden! 2011 werde ich mit dem H\u00f6rle Racing Team (www.hoerleracing.at<\/a>) an allen Rennen der \u00d6sterr. Team-Staatsmeisterschaft (\u00d6TSM) antreten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Montag, 07. November 2011 Ginetta-GT4-Test am Pannoniaring Mit einem Ginetta-GT4-Test am Pannoniaring endet f\u00fcr mich das Motorsport-Jahr 2011. Bei schon sehr herbstlichen Temperaturen konnte ich meine ersten Runden in diesem englischen GT4-Renner mit 3,5 Liter Ford-Turbo-Motor und 340 PS drehen. … Weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":286,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1,4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/285"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=285"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/285\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":287,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/285\/revisions\/287"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=285"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=285"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=285"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}