{"id":317,"date":"2001-12-08T19:31:30","date_gmt":"2001-12-08T17:31:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hannesgsell.com\/?p=317"},"modified":"2014-05-08T19:37:26","modified_gmt":"2014-05-08T17:37:26","slug":"das-war-das-jahr-2001","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/?p=317","title":{"rendered":"Das war das Jahr 2001"},"content":{"rendered":"

13. Dezember 2001<\/em>
\nRonnie Grosskopf
\n<\/strong>\u00d6sterreichs tollster Motocross-Fahrer hatte 2001 einen gewaltigen Unfall, ganz kurz vor seinem gro\u00dfen Ziel, dem Staatsmeistertitel. Nun ist er vom Hals abw\u00e4rts gel\u00e4hmt und ben\u00f6tigt viel dauerhafte Unterst\u00fctzung. Hier<\/a> die Geschichte um Ronnie aus der Sicht seines Freundes Roland D\u00fcringer.<\/p>\n

20. November 2001<\/em>
\nGet your own Speed-Ticket!
\n<\/strong>F\u00e4llt Ihnen kein passendes Weihnachtsgeschenk ein? Die\/der zu Beschenkende hat schon alles? Schenken Sie ihr\/ihm ein Speed-Ticket! Hier gibts mehr Infos<\/a>.<\/p>\n

19. November 2001<\/em>
\nKart-Champions-Trophy und Autogrammkarten
\n<\/strong>Die Kart-Champions-Trophy war ein besonderes Erlebnis. Im Training am Samstag noch einer der Schnellsten, beim Rennen von einem, den ich \u00fcberholen wollte, in die Bande gedr\u00fcckt. \u00dcber mein fr\u00fches Ausscheiden wurde ich aber von der lautesten anwesenden Fan-Gemeinde (n\u00e4mlich meiner *g*) schnell getr\u00f6stet. Daf\u00fcr VIELEN DANK nochmals!<\/p>\n

Und weil der Autogramm-Andrang gar so gross war und bei mir in der heurigen Saison einige Anfragen bzgl Autogrammkarte eingegangen sind, biete ich ab sofort eine solche an. Wie man dazu kommt siehe hier<\/a>.<\/p>\n

09. November 2001<\/em>
\nVallelunga: Bestzeit und Pech f\u00fcr Team Renauer
\n<\/strong> „Der Test des neuen Renauer Boliden beim 6-Stunden-Rennen in Vallelunga (I) war gelungen, nur das Resultat passt nicht“, so Sepp Renauer. Man war vom 5. Startplatz ins Rennen gegangen und schon nach wenigen Runden in F\u00fchrung gelegen. Nach dem ersten Fahrerwechsel (die Piloten waren Peroni und Lanzelotti) kollidierte man aber mit einem \u00dcberrundungsgegner was den Heckspoiler so besch\u00e4digte, dass er in einem l\u00e4ngeren Boxenaufenthalt gewechselt werden musste. So ging sich zum Schluss nur mehr der 4. Platz aus.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich gab es aber mit dem nagelneuen Tampolli LMP675 keinerlei Probleme. Selbst ein ebenfalls angetretener SR1 hatte von den Rundenzeiten betrachtet, das Nachsehen.<\/p>\n

09. November 2001<\/em>
\nNeuer Tampolli LMP675 im Einsatz!
\n<\/strong> Einen nagelneuen Tampolli LMP675, nach den neuesten ACO-Richtlinien homologiert, bringt Renauer Motorsport<\/a> in Kooperation mit Tampolli Engineering<\/a> beim 6-h-Rennen in Vallelunga zum Einsatz! Die beiden italienischen Piloten Lanzelotti und Peroni werden vom Werk Tampolli gestellt und konnten bereits die erste Trainingsbestzeit einfahren!<\/p>\n

06. November 2001<\/em>
\nDankesch\u00f6n!
\n<\/strong> Als Dankesch\u00f6n an alle, die mich auf meinem motorsportlichen Weg begleiteten (wie auch immer, und dies hoffentlich auch weiter tun werden!), werde ich einen Formel-Kurs von Renauer Motorsport<\/a> verlosen.<\/p>\n

Wer daran noch teilnehmen will, sollte sich im G\u00e4stebuch<\/a> zumindest einmal mit seiner E-Mail-Adresse verewigt haben.<\/p>\n

Die Ziehung wird \u00f6ffentlich irgendwann Anfang 2002 stattfinden. Es gelten alle Eintr\u00e4ge seit Beginn des G\u00e4stebuchs bis zum 31.12.2001. Mehrfacheintr\u00e4ge erh\u00f6hen die Chance nicht.<\/p>\n

03. November 2001<\/em>
\nEinladung zur Kart Champions Trophy
\n<\/strong>Am 17.\/18. November werde ich mit diversen Formel 1 Fahrern (Fisichella, Wurz, Enge, …) und anderen Motorsportlern bei der Kart Champions Trophy in der Arena Nova \/ Wr. Neustadt teilnehmen. Weiters wird unser Tampolli SR2 von Renauer Motorsport ausgestellt sein. Mehr Infos dazu auf www.karttrophy.at<\/a><\/p>\n

24. Oktober 2001<\/em>
\nKyalami abgesagt!
\n<\/strong>Nachdem die FIA Sportscar Saison entschieden ist und zur Zeit das Fliegen allgemein unpopul\u00e4r und relativ langwirrig geworden ist (was den Transport von Rennfahrzeugen betrifft), hat sich die FIA entschlossen, das Rennen in Kyalami abzusagen. Im n\u00e4chsten Jahr soll es aber wieder stattfinden.<\/p>\n

21. Oktober 2001<\/em>
\nSieg beim 6-Stunden Rennen in Br\u00fcnn (Epilog 2001)!!
\n<\/strong>Sensationeller Sieg beim ersten Langstreckenrennen von Team Renauer! Gemeinsam mit meinen Fahrerkollegen G. Cepin (A) und P. Valek (CZ) gelang uns ein Ausritt- und beinahe Defektfreies Rennen. Nachdem das Rennen von 15.30 bis 21.30 Uhr dauerte, wurde die H\u00e4lfte des Rennens bei absoluter Dunkelheit gefahren. So feierte ich beim ersten Training meine Nacht-Premiere mit der schnellsten Runde des Wochenendes!<\/p>\n

05. Oktober 2001<\/em>
\nSelber einsteigen?
\n<\/strong>Im Oktober gibts es einige Termine, die ich am Pannonia-Ring in Ungarn verbringe. So kann ich jedem Interessierten anbieten, mit einem Formel Opel Lotus (170 PS) bzw. einem offenem Gruppe C (190 PS) von Renauer Motorsport, selbst einige Runden zu drehen und ersten Kontakt mit echten Rennwagen zu geniessen.<\/p>\n

Zum Preis von ATS 5.500,- bekommt man 8 Runden (~ 45 km), ohne Vorrausauto und inkl. Zeitenmessung. Ausserdem gibts Vergleichszeiten mit anderen Neueinsteigern und nat\u00fcrlich auch mit mir. Die m\u00f6glichen Termine sind 15.-18. 10. und 22.-24. 10. Anmelden bitte unter +43 \/ 664 \/ 1425262 (meine Nummer).<\/p>\n

29. September 2001<\/em>
\nSR1: Zadra ist Weltmeister
\n<\/strong>Der Italiener Marco Zadra steht bereits vor dem letzten Rennen in Kyalami als FIA Sportscar Weltmeister fest. Auch in der SR2 stehen die beiden Teamkollegen Thed Bjork (S) und Larry Oberto (USA) als Gesamtsieger fest. Ich selbst bin zur Zeit in der Mitte des 39 Fahrer umfassenden Feldes, am 21. Rang zu finden und immerhin bester deutschsprachiger Pilot. \ud83d\ude09 Punktetabelle FIA Sportscar 2001<\/a><\/p>\n

17. September 2001<\/em>
\nHei\u00dfes Rennen am kalten N\u00fcrburgring
\n<\/strong>Spannung von Anfang bis zum Ende, aber nur 6\u00b0 Celsius. Das Wetter, wie in letzter Zeit immer: Regen und Sonnenschein. Das Qualifying war am Samstag im Regen. Der sechste Rang von 12 war eine gute Sache, denn der Abstand nach vorne war nicht so weltbewegend.<\/p>\n

Das Rennen: Ich startete als 6. Das Wetter war instabil aber bis dahin trocken. Zu dritt fighteten wir um den 5. Rang, st\u00e4ndig gegenseitig ausbremsend. Leider unterlief mir dabei in Runde 2 ein Fehler – Dreher in der Zielkurve, das ganze Feld passierte. Fand nicht gleich den Retourgang (wer braucht den auch normalerweise) verlor satte 35 Sekunden auf den Vorletzten. Aufholjagd. Nach 10 Runden wieder auf Platz 8, dann setzte immer st\u00e4rker werdendes Nieseln ein. Viele der Konkurrenten wechselten auf Regenreifen, ich wollte auf Slicks bleiben, was die richtige Entscheidung war. Nach einigen sehr schwierigen Runden h\u00f6rte der Regen wieder auf und bald danach trocknete die Fahrbahn auf. Befand mich auf Rang 4, die letzten Runden meines Turns sogar auf Platz 3 mit immerhin 40 Sekunden Vorsprung.<\/p>\n

Fahrerwechsel: Nach mir stieg Gottfried Cepin (A) ein. Er kam als 4. wieder ins Rennen zur\u00fcck und fuhr konstant flotte Rundenzeiten. Der dritte im Bunde, der Brite Martin Henderson, \u00fcbernahm den letzten Teil des Rennens und verlor in der letzten Runde, durch pl\u00f6tzlich einsetzenden Regen, mit einem Dreher in der letzten Kurve den Kampf um Platz 4.<\/p>\n

Der 5. Rang und 8. Gesamtrang (nur 3 SR1 kamen regul\u00e4r vor uns durchs Ziel) bedeuteten trotzdem das beste Saisonergebnis f\u00fcr unser Team.<\/p>\n

13. September 2001<\/em>
\nN\u00fcrburgring
\n<\/strong>Am 16. September geht das letzte europ\u00e4ische FIA Sportscar Rennen \u00fcber die B\u00fchne. Meine Teamkollegen werden Gottfried Cepin (A) und Martin Henderson (GB) sein.<\/p>\n

09. September 2001<\/em>
\nSieg mit Kart-Team V-max
\n<\/strong>Beim 1. St.P\u00f6ltner Kart Masters konnte ich mit dem Team V-max<\/a> ein sehr lustiges Kart-Rennen fahren. Besonders interessant waren die dauerenden Wetterwechsel. Regenguss – strahlender Sonnenschein – Regen – usw. Umso sch\u00f6ner war der Sieg, die ATS 100.000,- Preisgeld wurden der St. P\u00f6ltner Babyhilfe gespendet.<\/p>\n

16. August 2001<\/em>
\nWas passiert heuer noch?
\n<\/strong>Schon langsam schwenkt das Jahr in die Endpahse ein. Was ist f\u00fcr heuer noch alles geplant, welche Rennen stehen noch an?<\/p>\n

Nachdem wir die Rennen in Donington und Mondello Park h\u00f6chstwahrscheinlich auslassen werden, bleibt nur mehr ein Rennen der FIA Sportscar Championship in Europa \u00fcbrig, das Rennen auf dem N\u00fcrburgring.<\/p>\n

Das Final-Rennen in Kyalami\/S\u00fcdafrika ist zur Zeit eher sehr unwahrscheinlich, da eine Woche zuvor das 6-Stunden Rennen von Vallelunga\/Italien stattfinden wird, an dem wir teilnehmen m\u00f6chten. Ein weiteres 6-Stunden Rennen ist in Br\u00fcnn\/Tschechien geplant, das ich vielleicht mit sehr ambitionierten Tschechen als Teamkollegen bestreiten werde. Eventuell geht sich auch noch ein Lauf zur „Campionato Italiano Prototipi“ – der italienischen Prototypen Meisterschaft aus.<\/p>\n

Das h\u00f6chste Ziel f\u00fcr heuer ist es, die Saison 2002 perfekt zu planen und finanziell abzusichern. Einen ebenb\u00fcrtigen Teamkollegen zu finden und alle notwendigen Vorbereitungen f\u00fcr das n\u00e4chste Jahr zu treffen, in welchem die FIA Sportscar Championship absolut im Mittelpunkt stehen wird.<\/p>\n

Zur Zeit tut sich unheimlich viel und es scheint ziemlich sicher, dass der Weg in die FIA Sportscar WM der richtige Weg war. Heuer hat sicher vieles nicht geklappt und es gab diverse Anlaufschwierigkeiten, aber die Perspektive stimmt und es war uns immer klar, dass dies ein Jahr zum Erfahrung sammeln wird.<\/p>\n

05. August 2001<\/em>
\n2002: Zandvoort statt Br\u00fcnn
\n<\/strong> N\u00e4chstes Jahr wird Br\u00fcnn durch Zandvoort ersetzt. Zwar ist der ber\u00fchmte holl\u00e4ndische Kurs sicher eine Bereicherung f\u00fcr die Serie, jedoch kommt uns \u00d6sterreichern die „Heimstrecke“ in Br\u00fcnn abhanden.<\/p>\n

04. August 2001<\/em>
\n Neues FIA Reglement ab 2004
\n<\/strong> Die FIA arbeitet gerade an einem neuen Reglement f\u00fcr die FIA Sportscar Championship, welches ab 2004 eingesetzt werden wird.<\/p>\n

Die Neuerungen: Vorgeschriebene Kohlefaser-Rahmen auch in der SR2, zwei fix eingebaute Sitze (in denen man dann zB. in einer eigenen Session G\u00e4ste um den Kurs f\u00fchren darf) und grosse, breite \u00dcberrolb\u00fcgel (nicht so wie beim Le Mans Audi in der ALMS), da die Single-Rollover-Bars die Bergung des Piloten erschweren.<\/p>\n

01. August 2001<\/em>
\n Magny Cours: Ausfall mit Motorschaden
\n<\/strong> Das Zusammentreffen mit Wolfgang Kaufmann war sehr interessant. Ein echter Profi, sehr angenehm und schnell. Das erste freie Training konnte dennoch ich f\u00fcr mich entscheiden, das zweite mussten wir wegen einem Getriebewellenbruch auslassen. Im Qualifying konnte Kaufmann den 6. Rang herausfahren.<\/p>\n

Den ersten Turn im Rennen begann Kaufmann, fightete sich an die vierte Stelle vor und durch zwei Dreher der zweit- und drittplatzierten waren wir kurzfristig an der zweiten Stelle. Durch eine Visierabrissfolie verlegte sich jedoch der K\u00fchler, was den Motor schlagartig \u00fcberhitzte. In seiner letzten Runde blieb Kaufmann auf der Strecke liegen – Ausfall.<\/p>\n

Groer und ich kamen dadurch nicht mehr zum Einsatz. Von den 13 angetretenen SR2 blieben nur 3 in der Wertung. Der Rest fiel aus oder wurde disqualifiziert.<\/p>\n

Die n\u00e4chsten beiden Rennen (Donnington und Mondello Park) werden wir auslassen, „Comeback“ gibts am N\u00fcrburgring in Deutschland.<\/p>\n

22. Juli 2001<\/em>
\nNeue Teamkollegen in Magny Cours
\n<\/strong> Beim FIA Sportscar Rennen in Magny Cours\/F werde ich gemeinsam mit Wolfgang Kaufmann und Dr. Norbert Groer an den Start gehen.<\/p>\n

Wolfgang Kaufmann ist ein sehr schneller Pilot, der sich schon in der deutschen Formel 3 wacker schlagen konnte (sechs Laufsiege und 1990 ein 3. Gesamtrang). Magny Cours kennt er besonders gut, 1999 gewann er dort ein Rennen in der FIA GT.<\/p>\n

Dr. Norbert Groer hat den Renauer Tampolli schon in der italienischen Sportwagen Meisterschaft pilotiert (3. Platz) und wird nun auch in der FIA Sportscar Championship zum Einsatz kommen.<\/p>\n

Das Rennen in Magny Cours findet am 29. Juli statt. Im Rahmenprogramm startet unter anderem die Lotus Elise Serie.<\/p>\n

01. Juli 2001<\/em>
\nWarm Up und das Rennen von Br\u00fcnn!
\n<\/strong> Warm Up: Big Joke in the Warm Up! Das 20-min\u00fctige Warm Up wird bei uns als Fahrerwechseltraining verwendet, so kann jeder Fahrer zwei bis drei Runden fahren, wobei eben nur maximal eine gezeitet wird. Das ganze hat nat\u00fcrlich nur Sinn, wenn die Reihenfolge des Rennablaufs eingehalten wird. Ich drehe meine 3 Runden, also genau eine gezeitete mit Regenreifen (feuchte Strecke) und steuere in die Box um an Cepin zu \u00fcbergeben. Der gro\u00dfe Spa\u00df dabei: Ich liege an dritter Stelle des gesamten Feldes, also inklusive SR1! Am Ende des Warm Up liegen wir immer noch an der zweiten Stelle des SR2-Feldes, ein kleiner aber feiner Zwischenerfolg.<\/p>\n

Das Rennen: <\/em> Der Start gelingt mir noch wie geplant, \u00fcberhole gleich zwei Konkurrenten, den n\u00e4chsten schnappe ich mir gegen Ende der ersten Runde, also gleich mal drei Pl\u00e4tze gut gemacht. Ab der zweiten Runde bemerkte ich ein \u00fcberm\u00e4\u00dfiges \u00dcbersteuern, f\u00fcr welches ich vorerst die Regenreifen verantwortlich machte und meinen Fahrstil anzupassen versuchte. Doch egal wie ich mich verhielt, nichts wollte dieses \u00dcbersteuern wegbringen. Nach 10 Runden fuhr ich an die Box, die Reifentemperatur sprach B\u00e4nde. Wie sich herausstellte war die Aufh\u00e4ngung des Stabilisators gebrochen, das Heck dadurch unheimlich weich und sehr schwer in der Spur zu halten. Eine Reparatur w\u00fcrde allerdings zu viel Zeit in Anspruch nehmen, so fuhr ich wieder hinaus.<\/p>\n

F\u00fcr die Zuschauer muss es recht witzig gewesen sein, den driftenden Tampolli zu beobachten, doch schnell war das nat\u00fcrlich nicht. Durch ein paar Ausf\u00e4lle machten wir Pl\u00e4tze gut, rein fahrerisch war diesmal nichts mehr zu holen. Im weiteren Rennverlauf trocknete die Strecke auf. Als ich zum Fahrerwechsel wieder in die Box kam, wurden Slicks montiert. Cepin fuhr damit konstante Rundenzeiten, zu dieser Zeit lagen wir auf Platz 7. Auch Griessner, der nach Cepin ins Auto stieg, drehte konstante Runden, doch hatte er, durch eine starke Verk\u00fchlung geschw\u00e4cht, gegen Ende des Rennens Schwierigkeiten mit seiner Kondition. Das Ziel \u00fcberquerten wir auf Platz 7, der dann noch zum 6. Platz mutierte, weil ein vor uns liegender Konkurrent die nachfolgende technische \u00dcberpr\u00fcfung nicht bestanden hatte.<\/p>\n

Res\u00fcmee:<\/em> F\u00fcr mich pers\u00f6nlich gar nicht das, was ich mir an diesem Wochenende erhofft habe. Vor dem Rennen kaum zum Fahren gekommen, das Qualifying auslassen m\u00fcssen und im Rennen das Pech mit dem Stabilisator. Das starke Untersteuern von Spa hatte ich in den wenigen Runden vor dem Rennen nicht mehr bemerkt. Einziger Lichtblick war das Warm Up und das bestand eigentlich nur aus einer einzigen schnellen Runde. Schade, denn der ORF war da und wird einen Bericht senden, aber mit dieser Vorstellung haben wir uns nicht gerade von der besten Seite gezeigt. That’s racing und das n\u00e4chste Mal wird es wieder besser gehen!<\/p>\n

30. Juni 2001<\/em>
\nTraining und Qualifying in Br\u00fcnn
\n<\/strong> Rennfahrer brauchen eiserne Neven. Besonders an Tagen wie diesen, wo du auf vielf\u00e4ltige Weise beweisen musst, ein grenzenloser Optimist zu sein und R\u00fcckschl\u00e4ge nicht als solche gelten zu lassen. Der Tagesablauf im Detail:<\/p>\n

Erstes freies Training, Br\u00fcnn, am 30.Juni 2001 <\/em> Ich gebe den Teamkollegen Griessner und Cepin den Vortritt, denn sie haben beide erst wenig Erfahrungen mit dem Tampolli und ben\u00f6tigen jede Runde zum Kennenlernen. Zu dritt wird jede Trainings-Session zu kurz und diese noch k\u00fcrzer, da ein Wasserschlauch undicht wird. Beide Teamkollegen erreichen akzeptable Rundenzeiten, aber die 10%ige Qualifikationsh\u00fcrde bleibt nach den wenigen Runden unerreicht. Ich selbst kann die letzten 4 Runden nutzen, das Auto bewegt sich \u00e4u\u00dferst unruhig und instabil, bleibe somit auch unter meinen eigenen Erwartungen, kann mich aber wenigstens schon qualifizieren.<\/p>\n

F\u00fcr die zweite Trainins-Session werden neue Reifen aufgezogen, kleine Flaps beim Heckfl\u00fcgel montiert und auch neue Keramik-Carbon-Bremsbel\u00e4ge eingelegt. Voll motiviert starte ich in die erste Runde um nach 6 Kurven voll demotiviert zur Kenntnis nehmen zu m\u00fcssen, dass mein Vortrieb keiner mehr sein wollte, ausrollte und gl\u00fccklicherweise in einer gef\u00e4hrlichen Passage stehenbleib. Gl\u00fccklicherweise deswegen, weil ich dadurch abgeschleppt werde und das Auto nicht am Streckenrand abstellen muss, was uns viel der Reparaturzeit gekostet h\u00e4tte. Grund f\u00fcr die Antriebslosigkeit ist eine abgedrehte Antriebswelle, aufgrund der Spuren vermutlich ein Folgeschaden vom Barcelona-Crash.<\/p>\n

Kurz vor dem Qualifying wird der Tampolli wieder zusammengeschraubt. Urspr\u00fcnglich h\u00e4tte ich f\u00fcr eine gute Startposition sorgen sollen, aber da meine Teamkollegen noch keine g\u00fcltige Rundenzeit in der Tasche hatten, mussten sie dies in den 30 Minuten der Qualifikation nachholen. Sollte keiner der beiden die Cut-Zeit erreichen, k\u00f6nnten wir morgen nicht starten. Doch Cepin wie Griessner beweisen in k\u00fcrzester Zeit, dass sie den Anforderungen der FIA entsprechen. So kurz, dass ich auch noch in den Tampolli springe, aber leider schon in der ersten (noch nicht gezeiteten) Runde abgewunken werde.<\/p>\n

Das bedeutet den vorletzten Startplatz, aber immerhin haben wir das beste aus dem anstrengenden Tag geholt. Den Start am Sonntag um 13.30 Uhr werde ich fahren und hoffentlich gelingt mir \u00e4hnliches wie in Spa und kann mich mit dem Dritten um den Platz fighten, aber das wird eine andere Geschichte.<\/p>\n

25. Juni 2001<\/em>
\nZeitplan Br\u00fcnn <\/strong><\/p>\n

Samstag, 30. Juni 2001 09.00 – 10.15 – Timed Practice Session 1 11.05 – 12.20 – Timed Practice Session 2 15.30 – 16.00 – Qualifying SR2 16.05 – 16.35 – Qualifying SR1<\/p>\n

Sonntag, 1. Juli 2001 08.50 – 9.10 – Warm Up 13.30 – 16.00 – Race (180 minutes)<\/p>\n

Im Rahmenprogramm startet \u00fcbrigens die Ferrari 360 Challenge, sicherlich auch eine Reise wert!<\/p>\n

23. Juni 2001<\/em>
\nBr\u00fcnn, fast ein Heimrennen
\n<\/strong> Nachdem die FIA in \u00d6sterreich kein Sportwagen Rennen f\u00e4hrt, ist der Event in Br\u00fcnn diesmal fast so etwas wie das Heimrennen. Manfred Jurasz wird hier sicher pausieren, weil er vor kurzem an der Wirbels\u00e4ule operiert wurde. Daf\u00fcr gibt sich Gottfried Cepin ein Comeback nach dem fatalen Wochenende von Spanien. Neu mit uns im Cockpit wird Wolfgang Griessner sein FIA Sportscar Deb\u00fct feiern.<\/p>\n

Immer beeindruckender wird die Starterliste der SR2! In Br\u00fcnn sind stolze 14 Teams gemeldet. Die SR1 bietet auch 10 Rennwagen, darunter einige, die auch in Le Mans sehr erfolgreich waren -> Nennliste Br\u00fcnn<\/p>\n

06. Juni 2001<\/em>
\nIncentive am A1 Ring
\n<\/strong> Bei einem Motorsport-Incentive bekommt jeder die M\u00f6glichkeit, seine ersten Runden auf einer echten Rennstrecke in einem echten Rennwagen zu fahren. Solche Events, zb. auf dem A1 Ring, k\u00f6nnen ab sofort bei mir gebucht werden. N\u00e4here Infos k\u00f6nnen Sie unter xl@grafik.at anfordern.<\/p>\n

\"DSCN9142\"<\/a>14. Mai 2001<\/em>
\nGelungener Auftakt in Spa!
\n<\/strong> Erlebnisreiche Tage bot uns unser erstes „wirkliches“ Rennwochenende in Spa\/Belgien! Das Wichtigste hier nur in Kurzform, ausf\u00fchrlicher Rennbericht folgt:<\/p>\n

F\u00fcr mich war die Serie neu, die Strecke unbekannt und das Auto noch nicht ganz geheuer. Der Brite Martin Henderson bot sich als Fahrer an und ersetzte kurzfristig den gesundheitlich angeschlagenen Manfred Jurasz. Das Training verlief trotz kleiner Probleme (Reifenschaden, Benzindruck) sehr zufriedenstellend.<\/p>\n

Im Qualifying erreichte ich den Platz 7 (von 12), hatte allerdings mit starkem Untersteuern zu k\u00e4mpfen, ein Problem, das wir an diesem Wochenende aus Test-Zeit-Gr\u00fcnden nur mehr ungen\u00fcgend beseitigen konnten. Ein Teil der fehlenden Zeit ist dennoch mir selber zuzuschreiben, da diese Autos grunds\u00e4tzlich fantastischen Halt in der Kurve geben, an den ich mich erst g\u00e4nzlich gew\u00f6hnen muss.<\/p>\n

Rennen:<\/em> Fliegender Start, verliere einen Platz vor der ersten Kurve (Eau Rouge), aber nach bereits zwei Runden bin ich auf Platz 4 und kann diesen eineinhalb Stunden bis zum Ende meines Turns halten. W\u00e4hrend des Fahrerwechsels verlieren wir einen Platz und ein nicht programmierter Reifenwechsel (wegen Vibrationen) kostet einen weiteren Platz. Somit Platz 6 in der Endwertung der SR2.<\/p>\n

10. Mai 2001<\/em>
\nWichtiger Test in Ungarn
\n<\/strong> Endlich konnte ich meinen SR2 fahren! Erster Eindruck: Sehr kompakt, spritzig, agil und vor allem sauschnell! Wichtige Details, wie zum Beispiel eine perfekte Sitzanpassung, Boxenstop-Tests und jede Menge kleinerer Sachen konnten ebenfalls erfolgreich am Pannonia-Ring bew\u00e4ltigt werden.<\/p>\n

08. Mai 2001<\/em>
\nOffizielle Informationen Spa
\n<\/strong> Offizielle Informationen des Veranstalters \u00fcber das Rennen in Spa gibts hier. Diese sind in Englisch geschrieben und nicht \u00fcbersetzt.<\/p>\n

07. Mai 2001<\/em>
\n 14 SR2 Teams in Spa!<\/strong>
\nHeftig starkes Auftreten der SR2-Teams in Spa\/Belgien! Ganze 14 Teams werden in der „Light“-Klasse starten und immerhin 10 Teams in der SR1-Klasse. Heuer wird wieder regnerisches Wetter erwartet. Unter diesen Bedingungen konnte voriges Jahr ein SR2 sogar die Gesamtwertung gewinnen!<\/p>\n

27.<\/em> April 2001
\nTest in Ungarn
\n<\/strong><\/em>Unser Auto wird langsam wieder. Am 9. April legen wir einen Testtag am Pannoniaring\/Ungarn ein um am 13. Mai in Spa\/Belgien zu einem Neubeginn in der FIA Sportscar Championship gut ger\u00fcstet zu sein..\u00a0<\/em><\/p>\n

21.<\/em> April 2001
\nKart statt Monza
\n<\/strong><\/em>Morgen am 22. April startet das 1000 km Rennen in Monza – ein Teil der FIA SCC. Nachdem unser Bolide langsam wieder Form annimmt, aber bei weitem noch nicht fertig ist, werde ich diese „Freizeit“ mit einem 9h-Kart-Rennen in Hartberg\/Stmk vertreiben. Mit dem V-max Team<\/a> werde ich gleichzeitig in zwei Langstrecken-Kartserien starten. Mehr \u00fcber diese Kart-Serien kann man auf kartsport.at<\/a> nachlesen.<\/em><\/p>\n

09.<\/em> April 2001
\nBroken dream in Barcelona
\n<\/strong><\/em>Die Fertigstellung unseres Autos verz\u00f6gerte sich bis Freitag Nacht – alle vorher angesetzten Trainingeinheiten konnten also nicht gefahren werden.<\/em><\/p>\n

Am Samstag dann das erste offizielle Training. Gottfried Cepin f\u00e4hrt 8 Runden – sozusagen das erste Roll-Out. Keinerlei Probleme. Jurazs steigt ein und wird in seiner 4. Runde vom Briten Ben Collins bei Tempo 200, am Anfang der Start\/Zielgeraden geschnitten. Die Boliden ber\u00fchren sich, unser Tampolli biegt in die den Boxen gegen\u00fcberliegende Mauer ab und schlittert an dieser \u00fcber 400 Meter entlang.\u00a0<\/em><\/p>\n

Es ist nicht leicht, die Gedanken, die einem in diesem Augenblick erfassen, auszudr\u00fccken. Auf alle F\u00e4lle ist eines sofort gewiss: Das wars. Der zweite Gedanke galt der Gesundheit des Fahrers – Gott sei Dank ist nichts passiert. Trotzdem: Aus der Traum vom ersten positiven Eindruckhinterlassen. Ich glaube, der Kurs von Barcelona w\u00e4re mir sehr gelegen.<\/em><\/p>\n

Aber der Wagen ist halbseitig nicht mehr vorhanden, s\u00e4mtliche Teile abgerissen, die Wiederherstellung ben\u00f6tigt sicher ein ganzes Monat, vor allem weil auch der Kohlefaserunterboden zerst\u00f6rt wurde, womit auch die 1000 km von Monza unm\u00f6glich sind. N\u00e4chster angepeilter Termin ist am 13. Mai in Spa\/Belgien. Eine sehr schneller und sehr langer Kurs mit der gef\u00fcrchteten Eu Rouge. An einem dortigen Auftritt wird fieberhaft gearbeitet.<\/em><\/p>\n

Fotobericht, wenn auch ein entsprechend kurzer, folgt.<\/em><\/p>\n

03.<\/em> April 2001
\nTest in Italien nach Spanien verlegt
\n<\/strong><\/em>Nachdem die Zeit doch sehr knapp f\u00fcr einen Test in Italien wurde, wird ab Donnerstag bereits in Barcelona getestet. Dann wird es endlich auch erste Fotos von unserem Boliden geben!<\/em><\/p>\n

Das Rennen selbst findet am Sonntag um 13 Uhr statt. Wir werden mit drei Piloten starten. Meine Kollegen sind Manfred Jurazs, ein langj\u00e4hriger Porsche GT3 Pilot und Gottfried Cepin, Vize-Pokalsieger der Austria Formel 3 Trophy.<\/em><\/p>\n

Neues gibt es auch bei meinen Sponsoren:\u00a0 Vielen Dank an die Fa. PGV Computer<\/a>, die mich heuer wieder unterst\u00fctzt, wie auch die Fa. C. Krejci<\/a>. Neu hinzugekommen ist die Fa. Neo-Clean<\/a>, eine Geb\u00e4udereinigungsfirma aus Wien. Castrol<\/a> und Remus<\/a> unterst\u00fctzen das Renauer-Team. Besonderen Dank auch an die Fa. K-Druck<\/a> und an grafik.at<\/a>.<\/em><\/p>\n

30.<\/em> M\u00e4rz 2001
\nTeilnehmerliste Barcelona
\n<\/strong><\/em>Die offizielle Starterliste<\/a> von Barcelona zeigt ein ziemlich interessantes Teilnehmerfeld. Insgesamt werden 12 Teams in der Kategorie „Light“ starten. Weitere 13 Teams starten mit den st\u00e4rkeren SR1-Boliden.<\/em><\/p>\n

17.<\/em> M\u00e4rz 2001
\nRahmenprogramm Barcelona
\n<\/strong><\/em>Das Rahmenprogramm der FIA Sportscar WM in Barcelona kann sich auch sehen lassen: Historische Formel 1 Rennwagen fighten in drei Kategorien um die Pl\u00e4tze. Hier<\/a> gibts mehr Infos zu allen „Support-Races“ der Sportwagen WM, die jeweils den H\u00f6hepunkt eines Rennwochenendes darstellt.<\/em><\/p>\n

13.<\/em> M\u00e4rz 2001
\nBarcelona ruft!
\n<\/strong><\/em>Sp\u00e4t aber doch: Das erste Rennen in Spanien ist fixiert! In der ersten April-Woche gibts das erste Roll-Out in Italien mit dem zur Zeit noch nicht ganz fertigen, daf\u00fcr aber nagelneuen SR2 von Tampolli. Danach fahren wir gleich weiter nach Spanien, dort erwartet uns ein weiterer Testtag und das Rennwochenende in Barcelona.\u00a0 \u00dcbrigens: Wir sind das erste und einzige rein \u00f6sterreichische Team in der FIA Sportwagen Weltmeisterschaft!<\/em><\/p>\n

21.<\/em> J\u00e4nner 2001
\nSR2 bestellt!
\n<\/strong><\/em>Sepp Renauer, in dessen Team<\/a> ich in die Sportwagen WM<\/a> will, hat einen SR2-Boliden in Italien bestellt! Nagelneu und h\u00f6chst konkurrenzf\u00e4hig habe ich so die M\u00f6glichkeit an den Start zu gehen. Erste Tests finden Mitte M\u00e4rz statt, das erste Rennen Anfang April in Barcelona.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

13. Dezember 2001 Ronnie Grosskopf \u00d6sterreichs tollster Motocross-Fahrer hatte 2001 einen gewaltigen Unfall, ganz kurz vor seinem gro\u00dfen Ziel, dem Staatsmeistertitel. Nun ist er vom Hals abw\u00e4rts gel\u00e4hmt und ben\u00f6tigt viel dauerhafte Unterst\u00fctzung. Hier die Geschichte um Ronnie aus der … Weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":318,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1,4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/317"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=317"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/317\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":319,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/317\/revisions\/319"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/318"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=317"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=317"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=317"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}