{"id":320,"date":"2000-12-08T19:41:19","date_gmt":"2000-12-08T17:41:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hannesgsell.com\/?p=320"},"modified":"2014-05-08T19:49:11","modified_gmt":"2014-05-08T17:49:11","slug":"320","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/?p=320","title":{"rendered":"Das war das Jahr 2000"},"content":{"rendered":"

22. Dezember 2000
\nWeihnachten & Neujahr<\/strong>
\nIch w\u00fcnsche allen Lesern dieser Seiten, meinen Sponsoren und Unterst\u00fctzern ein besinnliches Weihnachtsfest und ein besonders erfolgreiches Jahr 2001!<\/p>\n

14. Dezember 2000
\nSR2 Test in Italien<\/strong>
\nEndlich wieder in einem Rennwagen sitzen! Morgen werde ich einen SR2 der heurigen Saison des Sportscar World Cup testen!<\/p>\n

16. November 2000
\nDas n\u00e4chste Ziel<\/strong>
\nGanz nach meinem Motto, mir drei Jahre Zeit zu geben, um zu sehen, wohin mich mein Engagement im Motorsport (nicht Kartsport) bringt, zeichnet sich nun der n\u00e4chste Schritt f\u00fcr die Saison 2001 ab. Geplant ist der Einstieg in den FIA Sportscar World Championship (bisher Sports Car World Cup – www.sportsracing-world-cup.com) und die ersten positiven Anzeichen lassen dieses Ziel durchaus realistisch erscheinen. Mehr dar\u00fcber in B\u00e4lde.<\/p>\n

26. Oktober 2000
\nDankesch\u00f6n!<\/strong>
\nVielen Dank f\u00fcr alle Reaktionen und Gl\u00fcckw\u00fcnsche (ob im G\u00e4stebuch oder per E-Mail). Es war eine sehr sch\u00f6ne und lehrreiche Saison f\u00fcr mich und gerade das letzte Wochenende war ein ganz besonderes. Nun werden Pl\u00e4ne f\u00fcr die n\u00e4chste Saison geschmiedet und sollte das angestrebte Ziel wahr werden, dann ist das eine absolute Sensation! Mehr dar\u00fcber in relativer K\u00fcrze. \ud83d\ude09<\/p>\n

21. Oktober 2000
\nFinale in Hockenheim<\/strong>
\nAlle Trainings- und Rennl\u00e4ufe an einem Tag (Samstag). Wir waren trotzdem schon am Freitag hier und nutzten die Zeit, den f\u00fcr dieses Rennwochenende angemieteten Rennwagen noch besser vorzubereiten. Ziel war es ja, soviel wie m\u00f6glich aus dem untermotorisierten Auto herauszuholen – so hat sich die Mannschaft von Sepp Renauer extrem ins Zeug gelegt und mir einen besonders harten Boliden geschaffen. Weiters in unserem Team, Vici Schneider, die mit meinem Ex-Boliden antrat. Witziger Handy-Horoskop-Ratschlag von \u00d63: „Ein herrlicher Tag um herumzusausen und Spass zu haben!“ Nun das wollte ich gleich umsetzen! \ud83d\ude09<\/p>\n

Training: Die zwei Trainingsl\u00e4ufe, die auch gleich zwei Qualifkationsl\u00e4ufe waren, verliefen nicht so gut. Grobe Bremsprobleme (der Druckpunkt der Bremse variierte) und das dadurch fehlende Vertrauen in die Bremskraft, sowie die schlechte Motorleistung bescherrten mir nur Platz 7 in der Startaufstellung, einen Platz hinter Victoria Schneider und 2,5 Sekunden hinter der Spitze.<\/p>\n

Das Rennen: Der 12. Lauf der Saison. Das letzte Rennen. Das Finale! Ich bin zwei Punkte vor Baumann – ich m\u00fcsste also „nur“ hinter ihm durchs Ziel fahren. Eine Ausgangsposition, die nach dem Trainingsergebnis fast unm\u00f6glich zu erreichen scheint. Erstmals wird das Rennen durch einen fliegenden Indy-Start begonnen. Mein Gl\u00fcck, denn mit dieser neuen Situation kommen nicht alle zurecht, ich kann gleich auf der Start\/Ziel-Geraden vier Pl\u00e4tze gut machen, beinahe \u00fcberhole ich auch Baumann, stecke aber zur\u00fcck, denn auf faire Art und Weise w\u00e4re das \u00dcberholman\u00f6ver nicht gelungen. Es folgen turbulente Runden, Baumann setzt sich von mir ab, Payer \u00fcberholt mich und sp\u00e4ter auch Baumann. Hinter mir pickt ein Deutscher aus einem spanischen Team, der jedes Jahr nur an ein bis zwei Rennen teilnimmt. Durch die vielen Kurven ist aber ein \u00dcberholen relativ schwer, ich bremse zudem sehr sp\u00e4t und kann ihn hinter mir halten. Gr\u00fctter ist von Anfang an in F\u00fchrung, wird von Payer angegriffen, Payer touchiert im Zweikampf die Betonwand und f\u00e4hrt sicherheitshalber in die Box. Auf einmal komme ich Baumann wieder n\u00e4her, bin nur mehr 100 m hinter ihm, er kann die Distanz aber ungef\u00e4hr halten, ich k\u00e4mpfe immer wieder mit Mitl\u00e4nder, dem Deutschen Spanier, der nichts unversucht l\u00e4sst mich zu \u00fcberholen. In Runde 18 (von 20) passierts dann: Mittl\u00e4nder deutet in der Sachs-Kurve ein Ausbremsman\u00f6ver an, ich bremse noch sp\u00e4ter – zu sp\u00e4t – kann das Auto zwar auf der Strecke halten, aber innen bleibt zuviel Platz, Mitl\u00e4nder sticht durch und geht an mir vorbei. Ein Gegenangriff ist zwecklos, sein Motor verschafft ihm zuviel Abstand. Baumann ist f\u00fcr ihn zuweit weg, leider. Der Titel ist dahin.<\/p>\n

Das Ergebnis: Gr\u00fctter gewinnt vor Baumann, Mitl\u00e4nder und mir. Vici Schneider wird siebente. Das bedeutet mit Baumann Punktegleichheit in der Gesamtwertung. Baumann hat jedoch mehr Siege und ist somit Titelgewinner der Division 2.<\/p>\n

Ein kleines Trostpflaster sind die schnellsten Rundenzeiten im Rennen:\u00a0 Payer (A) 1:07:91, Gr\u00fctter (CH) 1:08:29, Baumann (D) 1:08:49, Mitl\u00e4nder (E) 1:08:54, Tandl (A) 1:08:99 und ich mit 1:08:72. Die Zeiten im Training waren bei den anderen meist schneller (zB Payer mit 1:06:46).<\/p>\n

19. Oktober 2000
\nAuf zum Finale!<\/strong>
\nHeute geht die Reise los! Am 21. Oktober finden zwei Trainingseinheiten am kleinen Kurs des Hockenheimringes statt. Start des Rennens ist um ca. 14 Uhr.<\/p>\n

Fahren werde ich mit einem PRC Opel aus der Steiermark, mit dem bislang nur Bergrennen gefahren wurden. Leider hat dieser ein ziemliches Leistungsmanko (ca. 50 PS weniger als Baumann), also gilt es alles aus den Kurven rauszuholen! Betreut werde ich diesmal wieder vom Renauer Motorsport Team und hiermit m\u00f6chte ich betonen, dass der zwischenzeitliche Teamwechsel nicht aus Twistigkeiten mit Sepp Renauer entstand (weil das manche anscheinend so verstanden hatten), sondern rein sportliche Gr\u00fcnde (Motorleistung) hatte.<\/p>\n

Weiters gro\u00dfen Dank meinen neuen Sponsoren:
\nRaiffeisenbank Pielachtal, Obergrafendorf sowie das
\nneuer\u00f6ffnete Nostalgie Tanz-Caf\u00e9 MANFREDO in Obergrafendorf.<\/p>\n

06. Oktober 2000
\nZwischenbilanz<\/strong>
\n11 von 12 Rennen sind gefahren und ich bin 2 Punkte in F\u00fchrung. Seit dem letzten Rennen bin ich nun sicherer Zweiter. Nachdem ich aber nun schon seit dem 4. Rennen in der Divisionswertung f\u00fchre, ist mein Ziel eindeutig der Titel. Dies zu erreichen, ist gar nicht so einfach. Erstens habe ich noch kein Auto (es gibt aber mehrere Varianten), und zweitens ist es nat\u00fcrlich ein weiterer finanzieller Aufwand.<\/p>\n

In diesem Zusammenhang m\u00f6chte ich mich auch f\u00fcr die kurzfristig eingesprungenen Sponsoren (Trockenbau Kotzmann aus Herzogenburg, Ralph Lang Moden in Melk, K-Sport aus St. P\u00f6lten, Neoclean aus Wien und grafik.at) herzlich bedanken!<\/p>\n

Eigentlich wollte ich heuer nur ein, zwei Rennen fahren. Nur hat gleich von Beginn an, alles bestens geklappt, so musste ich mich von Rennen zu Rennen hanteln und vor allem finanzieren. Das n\u00e4chste Jahr sollte wesentlich besser geplant sein und in genau diesen Planungen stecke ich gerade. N\u00e4heres werde ich in absehbarer Zeit verk\u00fcnden.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich bin ich aber mit diesem Jahr hoch zufrieden, konnte zeigen, dass ich wirklich mit Autos umgehen kann und seit meinem Test eines Division 1 Boliden wei\u00df ich, dass es auch noch schneller gehen darf und kann. Weiters sehe ich nun, worin meine St\u00e4rken und meine Schw\u00e4chen liegen. Vor allem kenne ich jetzt schon ein paar nette Rennstrecken und habe einfach einiges an Erfahrung „gewonnen“!<\/p>\n

Ich freue mich auf ein sportlich hoffentlich hochwertiges Finale in Hockenheim.<\/p>\n

01. Oktober 2000
\nA1 Ring, 11. Rennen der SCC 2000<\/strong>
\nRegen! 15 Minuten vor unserem Start kommt der erhoffte Regen! Der Start verl\u00e4uft turbulent, ich komme wieder schnell weg. Gr\u00fctter wird zwischen zwei Div. 1 Autos eingeklemmt, alle \u00fcberstehen aber die erste Runde. Gr\u00fctter dreht sich, ich gehe in F\u00fchrung der Division 2. Payer dreht sich, wie schon im Training, ins Kiesbett – f\u00fcr ihn das Aus. In den ersten Runden setze ich mich gut ab, habe bis zu 7 Sekunden Vorsprung auf Baumann. Der Regen wird immer st\u00e4rker, mein Auto schwimmt oft auf, die Regenreifen sind leider f\u00fcr viel Wasser gar nicht optimal, Baumann kann mit seinen Reifen (andere Marke) schnellere Zeiten fahren. In Runde 7 \u00fcberholt er mich auf dem Weg zur Remus-Kurve, hier kann er seine Kraft des neuen Motors voll ausspielen. Ich kann auch nicht mehr kontern, bin froh als Zweiter die Ziellinie zu queren. Dritter wird Zajelsnik (D) vor Foresti (CH), Schneider (A), Deflorian (A), Tandl (A) und Gr\u00fctter (CH), der (Gr\u00fctter) auch die schnellste Rennrunde verzeichnen konnte – ich \u00fcbrigens die Zweitschnellste.<\/p>\n

F\u00fcr die Gesamtwertung bedeutet das, dass ich mit 2 Punkten Vorsprung die Division 2 anf\u00fchre, allerdings unbedingt in Hockenheim an den Start muss. Dort gen\u00fcgt mir jedoch ein Platz hinter Baumann f\u00fcr den Gesamtsieg. F\u00fcr dieses Rennen wird \u00fcbrigens dringend ein Sponsor gesucht! \ud83d\ude09<\/p>\n

01. Oktober 2000
\nA1 Ring, Qualifying zum 11. Rennen<\/strong>
\nRegennasse Fahrbahn. Viele drehen sich, meine Zeiten sind von Anfang an sehr gut. In Pole Position der Division 2 liegend steuere ich die Box an, Baumann legt ein Sch\u00e4uferl nach und liegt vor mir. Die Strecke wird langsam trockener, aber noch lange nicht trocken – ich gehe noch mal raus – bin wieder vor Baumann, nur Charlie Gr\u00fctter (CH), bereits auf Slicks, unterbietet noch meine Zeit von 2:05,153. Hinter mir Baumann (D), Zajelsnik (D) und Tandl (A). Victoria Schneider (A) belegt, wie schon gestern, den sechsten Startplatz. Mein Hoffnung ist nun ein bisschen Regen im Rennen, dass nun doch erst um 13.00 Uhr gestartet werden wird.<\/p>\n

30. September 2000
\nA1 Ring, 10. Rennen der SCC 2000<\/strong>
\nPlatz 8 in der Startaufstellung. Der Start verl\u00e4uft recht gut, Victoria Schneider (A), die direkt vor mir steht, kommt nicht gut weg und noch irgendeinen aus der Division 2 \u00fcberhole ich beim Start. Nach der zweiten Kurve kollidiert Gr\u00fctter (CH), der den zweiten Platz inne hatte, mit Krisam aus der Division 3 und f\u00e4llt aus. Tandl (A) und Foresti (CH) positionieren sich direkt vor mir – ich komme nur vor den Kurven ein wenig n\u00e4her, beim Beschleunigen falle ich wenigstens nicht sehr weit zur\u00fcck, Vici Schneider kommt aber immer n\u00e4her. Entzwischen f\u00e4llt auch Zajelsnik (D), der erstmals die Pole Position hatte aus. Ich versuche noch schneller aus den Kurven rauszukommen um Tandl vielleicht beim Anbremsen der n\u00e4chsten Kurve ausbremsen zu k\u00f6nnen, komme aber in der Remus-Kurve mit den Aussenr\u00e4dern auf die Wiese, fabriziere so einen unn\u00f6tigen Dreher, Schneider zieht an mir vorbei. Mit 15 Sekunden R\u00fcckstand starte ich die Aufholjagd. Tandl attackiert Foresti, die beiden touchieren sich, Tandl dreht sich, ich komme noch vorbei. Langsam steigt wieder mein Vertrauen in meine Bremsanlage, die Bremsbalance ist gefunden. Payer (A), der lange Zeit f\u00fchrte, bleibt das Gas h\u00e4ngen, produziert nebenbei noch einen sogenannten Bremsplatten und f\u00e4llt immer weiter zur\u00fcck. Foresti komme ich immer n\u00e4her, aber zum \u00dcberholen reicht es lange nicht. Nach der letzten Kurve \u00fcberhole ich noch Payer, der genau 3 Zehntel nach mir die Ziellinie quert. Der Sieg geht an Ralph Baumann (D), Victroria Schneider wird tolle Zweite, Foresti Dritter und ich Vierter. Im Gesamtklassement kommt mir Baumann somit 3 Punkte n\u00e4her und ich behalte die F\u00fchrung in der Divisionswertung. F\u00fcr morgen ist Regen angesagt. Achtung, der Zeitplan wurde ge\u00e4ndert: Das Rennen der SCC 2000 startet schon um 12:15 Uhr.<\/p>\n

30. September 2000
\nA1 Ring, Qualifying zum 10. Rennen<\/strong>
\nEin Dreher in Runde 5 – Kiesbett – aus. Aus deswegen, weil die Hinterr\u00e4der durchdrehten und der Abschleppwagen dein Auto nicht mehr zur Strecke zur\u00fcckbringen darf – eh halbwegs logisch. Warum hats mich das allererste Mal auf einer Rennstrecke rausgedreht? Weil ich mit der Bremse zu k\u00e4mpfen hatte. Gestern war noch Luft im Bremskreis der Hinterachse und heute konnte man die Bremskraft (hinten\/vorne) nicht richtig verteilen – die Vorderr\u00e4der blockierten immer zuerst. Das Auto f\u00e4ngt bei halbwegs heftigen Bremsman\u00f6vern an zu schlingern und das war bei der G\u00f6sser Kurve zuviel, du musst von der Bremse und daf\u00fcr war aber meine Geschwindigkeit zu hoch, also musst du doch mehr oder weniger auf der Bremse bleiben und das Auto dreht sich zwangsl\u00e4ufig ein. Jetzt gibts viel Arbeit f\u00fcr die Mechaniker. F\u00fcr die Startaufstellung macht das nat\u00fcrlich kein gutes Bild. Allerdings habe ich noch mit anderen „Sacherln“ zu k\u00e4mpfen. Zum Beispiel hat das Auto wesentlich (~40 PS) weniger Kraft, als die Boliden von Baumann und Payr. Da mein Budget schon schwerst \u00fcberlastet ist, gibts auch keine neuen Reifen. Somit schaut es gar nicht gut aus f\u00fcr meine Gesamtf\u00fchrung, aber noch ist ja nicht aller Tage Abend – mein neues Motto \ud83d\ude09<\/p>\n

29. September 2000
\nA1 Ring, Training<\/strong>
\nDiverse orgnaisatorische Anstrengungen und Verhandlungen (Auto) verhinderten die Teilnahme an drei der vier Trainingseinheiten. Der vierte Trainingslauf war relativ kurz und von der Rennleitung unterbrochen, weiters gab es Probleme mit der hinteren Bremse. Die ersten Eindr\u00fccke vom A1 Ring – hm – ganz witzig.<\/p>\n

26. September 2000
\nA1 Ring und Zeitplan<\/strong>
\nDas Rennen am A1 Ring r\u00fcckt immer n\u00e4her und vielleicht f\u00e4llt auch schon die Vorentscheidung in der Division 2 um den Gesamtsieg. Mein Auto stammt diesmal von der ungarischen Rennwagenschmiede Schroff, also jener Bolide, mit dem zuletzt der Ungar Andras Bakos unterwegs war. Bei Renauer f\u00e4hrt (in meinem alten Auto) Viktoria Schneider (A), die einzige und ich glaube erste Frau in dieser Serie. Auch Wolfgang Payr (A) wird wieder mitmischen und mit seinem Top-Auto wohl schwer zu schlagen sein. Ralph Baumann (D) k\u00e4mpft auch wieder mit, hoffentlich mit einem technisch zuverl\u00e4ssigeren Auto als zuletzt in Br\u00fcnn.<\/p>\n

Der Zeitplan vom A1 Ring:
\nFreitag, den 29. September 2000
\nTrainingsl\u00e4ufe ab 09.00 Uhr
\nSamstag, den 30. September 2000
\nQualifying: 09.20 – 09.50 Uhr
\n10. Rennen der SCC 2000: 16.00 – 16.45 Uhr
\nSonntag, den 01. Oktober 2000
\nQualifying: 08.15 – 08.45 Uhr
\n11. Rennen der SCC 2000: 12.45 – 13.20 Uhr
\n23. September 2000
\nAbsage von IKC<\/strong>
\nEntt\u00e4uschend. Die Inter-Kart-Cup Gesch\u00e4ftsleitung h\u00e4lt nicht, was sie in der Ausschreibung laut versprochen hatte. F\u00f6rderung des Besten Winfield-Kurs-Gewinners (das war ich), wenn m\u00f6glich bis ins Finale. So fahr ich nun nicht nach Frankreich, auch wenn ich sehr gute Chancen gehabt h\u00e4tte (laut Jacques Alder), ins begehrte Winfield World Finale zu kommen. Momentan muss ich mein Geld f\u00fcr das SCC-Finale sparen. Sehr schade.<\/p>\n

19. September 2000
\nTolles Ergebnis in Br\u00fcnn<\/strong>
\nDer Test eines Division 1 Boliden (von Pedrazza Motorsport) war ein voller Erfolg! Bereits nach wenigen Runden fuhr ich eine Zeit von ~2:03:50 (nicht alle Runden gezeitet), die, wenn man diese auf das letzte Sports Car Challenge Rennen in Br\u00fcnn umlegt, f\u00fcr den 3. Platz in der Startaufstellung gen\u00fcgt h\u00e4tte! [Foto vom PRC BMW]\n

16. September 2000
\nDivision 1 Test in Br\u00fcnn<\/strong>
\nN\u00e4chsten Dienstag teste ich einen PRC BMW (~370 PS) auf der Br\u00fcnner Rennstrecke! Bin schon sehr gespannt, wie mir dieser ‚Kraftlackel‘ gefallen wird. Dieses Auto wird in der Division 1 der SCC 2000 eingesetzt.<\/p>\n

07. September 2000
\n24-Stunden Event in Wien<\/strong>
\nEs lief f\u00fcr uns zwar nicht so gut (nur Platz 20.), aber lustig wars allemal. Einen sch\u00f6nen Bericht und tolle Fotos von diesem Event gibts auf www.kartsport.at zu sehen.<\/p>\n

29. August 2000
\nXL startet beim 24-Stunden Event in Wien<\/strong>
\nGemeinsam mit dem V-max Team starte ich beim Wiener Kart Marathon, dem Kart Event des Jahres! 24-Stunden Rennen sind eine ganz eigene sch\u00f6ne Welt des Motorsports. Hier kommt es besonders auf schonende und schnelle, gleichm\u00e4ssige Runden an. Eine willkommene Abwechslung! Das V-max Team ist einer der gro\u00dfen Favoriten auf den Sieg.<\/p>\n

06. August 2000
\nQualifying und 9. Rennen der SCC 2000<\/strong>
\nQualifying: Regen. Die Stecke steht unter Wasser. Mein Auto zeigt mir schon in der ersten Runde, dass ich keinen Sprit mehr habe \u2013 was leider unm\u00f6glich ist, weil wir grad getankt hatten. Nach drei Runden wars dann vorbei, nichts ging mehr. Elektronischer Defekt aufgrund zuvielem Wassers, vermutlich. F\u00fcr die Startaufstellung bedeutet das den schlechten 12. Startplatz, Baumann liegt auf Platz 6 und somit auf der Pole Position der Division 2.<\/p>\n

9. Rennen der SCC 2000: Grunds\u00e4tzlich wurde das Problem mit der Elektronik behoben, doch als ich zur Einf\u00fchrungsrunde starten wollte blieb mein Triebwerk stumm. Somit blieb ich dem 9. Rennen fern. Auch Baumann (D) kam aus der ersten Runde, wegen Elektronik-Problemen nicht zur\u00fcck, so gewann Gr\u00fctter (CH) vor Bakos (H) und Tandl (A).<\/p>\n

05. August 2000
\nQualifying und 8. Rennen der SCC 2000<\/strong>
\nQualifying: Leider haben wir noch was an unserer guten Einstellung \u201everbessert\u201c, ausserdem hab ich einen etwas aggressiveren Fahrstil ausprobiert \u2013 mit dem Ergebnis langsamer gewesen zu sein. Hier, auf der Br\u00fcnner Rennstrecke, wirken sich Kleinigkeiten sofort in Sekunden aus. F\u00fcr den Start bedeutet das nur Platz 3, hinter Gr\u00fctter und Baumann. Im Rennen werden wir wieder die alte Einstellung fahren und so m\u00fcsste ich eigentlich bald nach vorne kommen.<\/p>\n

8. Rennen der SCC 2000: Der Start war witzig, weil der Startmann (der, der den Start freigibt) sich nicht an die Spielregeln hielt, die er kurz zuvor bei der Fahrerbesprechung festgelegt hatte. Da hat er n\u00e4mlich gesagt, dass nach 5 \u2013 7 Sekunden das Rotlicht ausgeht (was den Start eben freigibt), in Wirlklichkeit waren es keine 3 Sekunden, womit er das gesamte Starterfeld \u00fcberraschte. So spielten sich \u00fcber die gesamte erste Runde gewagte \u00dcberholman\u00f6ver ab und einige Ausrutscher mit Drehern lichteten schnell das Feld.<\/p>\n

Baumann konnte ich in der zweiten Runde ausbremsen, Gr\u00fctter verschlief den Start und verschaltete sich obendrein. Der Abstand zu Baumann war bald auf 4 Sekunden Abstand, dann ein Fahrfehler meinerseits (ich kam zu schnell in die Kurve und musste das Tempo sehr stark reduzieren), war er wieder direkt hinter mir. Nach weiteren zwei Runden, mit wieder etwas Abstand musste er sein Auto allerdings an der Box abstellen \u2013 ein Elektronikproblem, das ihn auch schon in Hockenheim plagte, zwang ihn zur vorzeitigen Aufgabe. Gr\u00fctter (CH) ging ca. 30 Sekunden hinter mir ins Ziel, knapp vor dem Ungarn Bakos Andras.
\nIn der Gesamtwertung f\u00fchre ich nun wieder alleine, 6 Punkte vor Baumann.
\n04. August 2000\u00a0\u00a0 Freies Training in Br\u00fcnn!
\nFreies Training: Die ersten Eindr\u00fccke des neuen Autos sind schon sehr angenehm. Die ganze Pedallerie ist ein wenig leichter zu bedienen, die Lenkkr\u00e4fte wesentlich geringer und vor allem der Motor ist wesentlich giftiger.<\/p>\n

Die Br\u00fcnner Rennstrecke ist eine \u00e4u\u00dferst feine, denn da gibt\u2019s sehr viele flotte Kurven, die Durchschnittsgeschwindigkeit ist \u00fcber 150 km\/h und das trotz weniger Geraden f\u00fcr den 5. Gang. Das Wetter h\u00e4lt sich momentan noch bedeckt, hin und wieder fallen ein paar Tropfen, ohne die Strecke nass zu machen.<\/p>\n

Beim freien Training ist es ziemlich schwer, den \u00dcberblick \u00fcber seine Gegner zu behalten, denn hier wird keine Zeit vom Veranstalter gestoppt. Wenn wir aber richtig aufgepasst haben, dann liege ich momentan mit \u00fcber einer Sekunde Vorsprung auf den Zweiten in F\u00fchrung.<\/p>\n

Gr\u00fctter, Zajelsnik sind die Verfolger, Ralph Baumann sucht noch Sekunden in der Abstimmung seines Boliden. Payr fehlt auch diesmal, w\u00e4re sicher auch ein interessanter Vergleich geworden.
\nDie World Sports Car Serie startet hier auch dieses Wochenende \u2013 vorhin ist einer vorbeigekommen und hat gefragt, ob nicht wer mitfahren will (es werden ja 2-3 Fahrer pro Team ben\u00f6tigt) \u2013 h\u00e4tte auch nicht mehr als DM 16.000,- gekostet \ud83d\ude09
\n03. August 2000\u00a0\u00a0 Neues Auto f\u00fcr Br\u00fcnn!
\nIm Einvernehmen mit Sepp Renauer wechsle ich in Br\u00fcnn das Team und somit auch das Auto. Walter Pedrazza stellt mir einen PRC Opel der neuesten Generation zur Verf\u00fcgung!<\/p>\n

01. August 2000
\nSponsor gefunden!<\/strong>
\nMit gro\u00dfer Freude kann ich die Fa. Camillo Krejci Polymertechnik GmbH, mit Sitz in Getzersdorf\/N\u00d6, als neuen Sponsor begr\u00fc\u00dfen!<\/p>\n

20. Juli 2000
\nSponsor gesucht!<\/strong>
\nIch suche nun noch ganz dringend einen Sponsor (auch mehrere), um die letzten 5 Rennen finanzieren zu k\u00f6nnen! Interessenten bitte melden!!! Meine Chancen, die Division 2 zu gewinnen sind besser denn je!!<\/p>\n

19. Juli 2000
\nVelden war toll!<\/strong>
\nDas Veldener Rennen war ziemlich heftig (sehr harte Fahrweise) und sehr g’spassig! Mit dem Casino Team wurde ich 9. – h\u00e4tte es einen Vorfall nicht gegeben, wo wir 7 Runden verloren, w\u00e4ren wir sogar 3. geworden. \ud83d\ude09<\/p>\n

15. Juli 2000
\nGsell beim Promi-Kart-Rennen in Velden<\/strong>
\n\u00dcberraschend wurde ich noch f\u00fcr das Casino Team bei der grossen A-Online Speed Trophy (Prominenten-Kart-Rennen von Hannes Jaggerhofer) nachgenannt! So konnte ich auch als „Ersatzfahrer“ das Qualifying bestreiten und den 4. Platz belegen. 3 Zehntel hinter mir, am 5. Platz, Karl Baron, \u00d6sterreichs bekanntester Ferrarifahrer. Das 5-Stunden Rennen startet heute um 17 Uhr.<\/p>\n

09. Juli 2000
\nPech f\u00fcr Baumann<\/strong>
\nKeine Punkte f\u00fcr Ralph Baumann, der wegen fehlenden Benzindrucks das Ziel in Hockenheim nicht sah. Somit \u00e4ndert sich nichts an der Spitze der Division 2!<\/p>\n

06. Juli 2000
\nSaalfelden statt Hockenheim<\/strong>
\nNun ist es definitiv so, dass ich nicht nach Hockenheim fahre. Statt dessen werde ich mit meinem V-max Team beim 24-Stunden Kart Rennen in Saalfelden\/Salzburg (im Rahmen der \u00f6sterreichischen Kart-Team-Staatsmeisterschaft) antreten. Somit wird wohl Ralph Baumann die alleinige Divisionsf\u00fchrung \u00fcbernehmen.<\/p>\n

04. Juli 2000
\nDie Sterne meinen es gut mit mir<\/strong>
\n\u00d6sterreichs Top-Astrologin, Gerda Rogers, hat mir per Radio \u00d63 auf meine Frage, ob ich es als Rennfahrer ganz hinauf schaffen werde (was immer das auch heissen mag) attestiert: „Ja, der ist wirklich schnell. Aber es wird wohl noch 2 bis 3 Jahre dauern.“\u00a0 Na wenn das keine guten Vorzeichen sind! \ud83d\ude09<\/p>\n

30. Juni 2000
\nBaumann nun mit neuem Motor<\/strong>
\nMein gr\u00f6sster Konkurrent um die Divisionsf\u00fchrung, Ralph Baumann, baut gerade den st\u00e4rkeren Motor (+40 PS, den gleichen den Wolgang Payr einsetzt) in seinen Boliden ein.<\/p>\n

28. Juni 2000
\nHockenheim naht<\/strong>
\nDer 7. Lauf der Saison findet schon in 10 Tagen statt. Um nicht wieder eine Verwirrung wie vor dem Dijon-Rennen auszul\u00f6sen, schreibe ich nicht definitiv, dass ich nicht teilnehme, allerdings sieht die finanzielle Lage derweilen KEINE Teilnahme vor. Nachdem dort auch nur ein einzelnes Rennen stattfindet (keine Doppelveranstaltung), k\u00f6nnte ich dieses Rennen auch als Streichresultat werten. Schade allerdings, weil hier Payr sicher nicht antritt und Baumann vielleicht noch nicht den neuen Motor (den gleichen wie Payr) einsetzen kann. So w\u00e4ren wieder einmal absolute Siegchancen gegeben, vor allem auch, weil die Strecke sehr fahrerbetont ist, was mir anscheinend besonders liegt \ud83d\ude09<\/p>\n

25. Juni 2000
\n6. Rennen der SCC 2000 in Dijon<\/strong>
\nDas Rennen: Ein 4. Platz im Qualifying hinter Ralph Baumann, der 0,01 Sekunden schneller war, bringt mich in eine etwas schlechtere Startposition. Pole hatte diesmal Payr vor Gr\u00fctter. Der Start verl\u00e4uft \u00e4u\u00dferst turbulent, Baumann hechtet weit \u00fcber die Curbs am Vordermann vorbei, Steine fliegen, Rauch kommt aus irgendeinem Auto vor mir, Gummiteile werden mir aufs Visier geschleudert (die Strecke in Dijon ist abseits der Ideallinie extrem dreckig), ich warte ein wenig, wollte nicht zuviel riskieren. Baumann positioniert sich vor Payr und Gr\u00fctter, wird aber von beiden auf der langen und bergauf gehenden Start\/Ziel Geraden \u00fcberholt. Ich selbst werde von Schaffo (CH) (auf einem st\u00e4rkeren Alfa) \u00fcberholt, der mich dann im kurvigen Teil eine Runde lang blockiert, bevor ich ihn ausbremsen und mich dann entg\u00fcltig absetzen kann. Gr\u00fctter vergl\u00fcht der Motor und Baumann ist ca. 5 Sekunden vor mir, ich kann ihm nicht mehr gef\u00e4hrlich werden.
\nEndstand: 1. Payr (A), 2. Baumann (D), 3. Gsell (A), …
\nBaumann hat nun in der Gesamtwertung aufgeschlossen, gemeinsam f\u00fchren wir nun die Divisonswertung mit je 25 Punkten vor Payr mit 20 Punkten.<\/p>\n

24. Juni 2000
\n5. Rennen der SCC 2000 in Dijon<\/strong>
\nDas Rennen: Wir (Baumann, ich und Seibold aus der Div. 1) starten aus der Box. Meine ersten Runden – ich m\u00f6chte versuchen, mich an Baumann anzuhalten. Beim Schalten auf den 3. Gang merke ich, dass der viel zu hoch \u00fcbersetzt ist, der 4. Gang wiederum ist zu kurz. Renato Deflorian (A) f\u00e4llt gleich in der ersten Runde aus (irgendein Defekt) und der Payr Wolfgang (A) dreht sich in der 5. Runde in den Sand. Charlie Gr\u00fctter (CH) gewinnt die Wertung der zweiten Division, vor Kurt Iseli (CH) und Ralph Baumann (D), der den 4. Gang immer halten musste, weil er sonst rausgesprungen w\u00e4re. Mit 1,1 Sek. R\u00fcckstand auf Baumann (zwischendurch waren es schon ca. 4 Sek.) gelingt mir noch der 4. Platz, hatte aber wiederum ein bissl Pech, da ich Baumann schon sehr nahe gekommen war, als uns gleich 5 „Erstdivision\u00e4re“ gleichzeitig \u00fcberholten – so konnte er wieder etwas „entfliehen“ ;-). Grunds\u00e4tzlich bin ich zufrieden, da ich erstens noch meine Gesamtf\u00fchrung habe und zweitens den Abstand zu Wolfgang Payr (A), der diesmal keine Punkte bekommen d\u00fcrfte (weniger als 50% der Renndistanz), ausbauen konnte und f\u00fcr das morgige Rennen sind alle Karten offen.
\nIn der Division 1 gewinnt Marcel Steiner (CH) vor Emanuel Pedrazza (A), sowie Fuchs Walter (D).
\nSoviel von meinem ersten Renn-Training – morgen gehts dann weiter, nat\u00fcrlich mit korrigiertem Getriebe, das mein Mechaniker Paul gerade neu durchmischt. :-).<\/p>\n

24. Juni 2000
\nLicht am Horizont<\/strong>
\n2 Stunden vor dem 5. Rennen der SCC 2000: Nachdem wir heute ein passendes Z\u00fcndmodul in Dijon auftreiben konnten (nochmals vielen Dank an Karl-Heinz Maurer, ohne dessen Franz\u00f6sisch-Kenntnisse und Hilfsbereitschaft nichts mehr gegangen w\u00e4re), konnten wir erstmals unseren Motor mit 4 Zylindern h\u00f6ren. Nach einem kleinen Check von Martin B\u00e4uerle (Mechaniker von Pedrazza, auch ihm vielen Dank!), durften wir auch Bef\u00fcrchtungen eines Kopfdichtungsschaden beseitigen. Der Motor rennt jetzt „wie ein Gl\u00f6ckerl“, vielleicht besser als je zuvor? Das wird sich im Rennen kl\u00e4ren. Ein kleines Handicap bleibt mir aber – ich fahre mit gebrauchten Slicks, das fordert leider mein Sparbudget. Ralph Baumann hatte im Qualifying einen Bruch des hinteren Querlenkers und muss somit, gemeinsam mit mir, aus der Box starten. Ganz vorne steht wieder einmal Wolfgang Payr, der aber wieder mit 40 PS mehr unterwegs ist. Seine Spitzengeschwindigkeit betr\u00e4gt nach der Start\/Ziel 251 km\/h, die von Pedrazza jun. (Division 1 mit fast 400 PS) 265 km\/h. Ich werde ungef\u00e4hr 230 km\/h erreichen.<\/p>\n

23. Juni 2000
\nKein freies Training<\/strong>
\nEin extrem anstrengender Tag. \u00dcber Nacht die 13-st\u00fcndige Anfahrt, erst zu mittag angekommen. Dann grosse Probleme mit der Z\u00fcndung, die sich schon einige Tage zuvor am Pannonia-Ring angek\u00fcndigt haben. Eine neue Z\u00fcndspule hilft nichts, ein Z\u00fcndmodul ist defekt und nicht aufzutreiben. Tolle Hilfe von Karl-Heinz Maurer, der eigentlich ein Betreuer von Ralph Baumann ist. Kurt Iseli borgt ein \u00e4hnliches Z\u00fcndmodul, aber leider ist dieses von einem 6-Zylinder – funkt nicht. Die grosse Motorsportgemeinde will helfen, aber nichts hilft. Somit war auch kein freies Training f\u00fcr mich m\u00f6glich. Morgen versuchen wir noch den passenden Teil aufzutreiben, notfalls muss ich vom letzten Startplatz aus ins Rennen gehen, ohne auch nur eine einzige Runde in Dijon gefahren zu sein. Hoffentlich klappts wenigstens \u00fcberhaupt!<\/p>\n

22. Juni 2000
\nDijon, ich komme DOCH!<\/strong>
\nHihi, das ist ein durcheinander da – nun bin ich gerade auf der Westautobahn, Richtung Frankreich unterwegs. Nachdem in Dijon so viele Fahrer gemeldet sind, w\u00fcrde ich zuviele Punkte verlieren. Nun versuche ich in mit einem Sparpaket \u00fcber die Runden zu kommen um meine Titelchancen zu wahren. Die Berichterstattung wird diesmal ein bisschen langsamer sein, aber trotzdem t\u00e4glich aktuell – aber nicht st\u00fcndlich!<\/p>\n

21. Juni 2000
\nDijon, ich komme NICHT!<\/strong>
\nWeil ein Sponsor in letzter Sekunde sein 100%iges Versprechen nun doch nicht einl\u00f6st, fahre ich nicht nach Dijon. \ud83d\ude41<\/p>\n

20. Juni 2000
\nDijon, ich komme, die Zweite!<\/strong>
\nVielen Dank der St. P\u00f6ltner Firma Wohlmeyer Bau, die mir ein Zug-Fahrzeug f\u00fcr meinen Rennwagen-Anh\u00e4nger zur Verf\u00fcgung stellt!<\/p>\n

Heute wollte ich noch ein paar Testrunden am Pannoniaring\/Ungarn drehen, die leider wegen einer kaputten Z\u00fcndspule abgesagt werden mussten. In Wirklichkeit ist das aber ein Mordsgl\u00fcck, weil wenn die Z\u00fcndspule erst in Frankreich abgebrannt w\u00e4re, dann … na gar nicht dran denken! \ud83d\ude09<\/p>\n

16. Juni 2000
\nDijon, ich komme!<\/strong>
\nIch freue mich, einen neuen Sponsor bekannt geben zu d\u00fcrfen! Vielen Dank der Sponsorfirma (nachtr\u00e4glich ge\u00e4ndert, Anmerk. d. Red.), die nun auch auf meine F\u00e4higkeiten vertraut. Grossen Dank auch der Fa. Remus, sowie der Fa. PGV Computer, die mich ebenfalls in Dijon unterst\u00fctzen!<\/p>\n

13. Juni 2000
\nZur\u00fcck aus Frankreich<\/strong>
\nEine spannende Sache, sich der Kritik von Profis aus der Winfield Racing School zu stellen. Hier wird man von (renn-)erfahrenen Instruktoren beobachtet, die schon eine Menge guter Leute gesehen haben.
\nIch bin unheimlich gl\u00fccklich so tolle Dinge wie „es ist eine Freude dir zuzusehen“, „es w\u00e4re schade, wenn so ein Talent nicht genutzt werden w\u00fcrde“ oder auch einfach „tr\u00e8s bien (sehr gut)“ zu h\u00f6ren.
\nEmpfohlen wurde mir auch die Teilnahme zur Qualifikation der Winfield World Challenge, wo man, sofern man sich dazu qualifiziert, gegen Leute aus der ganzen Welt antritt.
\nWieder witzig treffsicher mein Handy-Horoskop: „R\u00fcckmeldungen werden Ihnen guttun und neue Kraft geben“ – wie wahr \ud83d\ude09<\/p>\n

10. Juni 2000
\nUnterwegs zur Winfield Racing School<\/strong>
\nNachdem ich heuer beim Kartfahren einen Winfield 2-Tages Kurs gewonnen habe, mache ich mich nun auf den Weg nach Frankreich um diesen einzul\u00f6sen. Bin schon gespannt, wie das f\u00fcr mich sein wird und was es Neues zu lernen gibt.<\/p>\n

09. Juni 2000
\nVideo vom Salzburgring<\/strong>
\nEin \u00e4usserst sehenswertes Video des Sonntag-Rennens am Salzburgring hat mir Ernst M. Kofler\u00a0 (www.koflair.at) zur Verf\u00fcgung gestellt! Es zeigt die leichte Kollision beim Start zwischen Payr, Baumann und mir, sowie einen Teil der Fahrerlagerkurven. Das Video dauert ca. 2 Minuten und hat fast 3 MB. Die Wartezeit f\u00fcrs downloaden (h\u00e4ngt von Ihrer Anbindung ans Internet ab) zahlt sich aber aus!
\nHinweis: Zum Abspielen des 2:06 langen Videos, das trotz dieser L\u00e4nge nur 2,9 MB gro\u00df ist, bedarf es des Microsoft Windows Media Players\u00a0 Version 6 oder h\u00f6her. Aktuell ist die Version 6.4, sogar die Version 7 Beta steht bereits zur Verf\u00fcgung. Free-Download auf:
\nhttp:\/\/www.microsoft.com\/windows\/windowsmedia\/en\/Download\/default.asp<\/p>\n

05. Juni 2000
\nGesamtf\u00fchrung in der Division 2<\/strong>
\nEin sch\u00f6ner Gesamterfolg vom Salzburgring. Nun F\u00fchrender in der Gesamtwertung der Division 2 zu sein ist ein sch\u00f6nes Gef\u00fchl. Das n\u00e4chste Rennen in Sports Car Challenge 2000 findet am 25.\/26. Juni 2000 in Dijon\/Frankreich statt. Dijon soll ein guter Fahrer-Kurs sein mit einer langen Geraden bergauf, also f\u00fcr alle was dabei (fahrerische und motorische Leistung). Allerdings suche ich daf\u00fcr noch dringend Sponsoren!<\/p>\n

04. Juni 2000
\nQualifying und 4. Rennen der SCC 2000<\/strong>
\nHeute ist ein neuer Tag, neue Chancen, wenn auch eher schlechtere, kommt doch heute noch ein st\u00e4rkerer Alfa mit ins Spiel. Ich bin trotzdem hoch motiviert und gut gelaunt.<\/p>\n

Qualifying: Wir haben nun ein bissl die Fl\u00fcgel reduziert. Baumann hat \u00fcberhaupt einen neuen, kleineren von Pedrazza bekommen. Das Heck ist nun wesentlich empfindlicher, was den Fahrspass aber keineswegs tr\u00fcbt, eher im Gegenteil, doch die schnelle Fahrerlagerkurve ist nun noch mehr Erlebnis \ud83d\ude42 – trotzdem voll! Meine beste Zeit mit 1:31,42 war doch wesentlich schneller als gestern. Baumann blieb mit 1:33,19 ein wenig unter meinen Erwartungen. Wolfgang Payr hatte irgendein Problem, welches laut Pedrazza nicht mit der etwas langsameren Rundenzeit (1:32,12) zu tun haben soll. Schnellster war diesmal K\u00fchnel (1:30,76), der allerdings mit einem argen Crash sein Wochenende beendete. Dabei hat er sich so stark in die Zunge gebissen, dass er ins Spital n\u00e4hen fahren musste. Zweitschnellster ist der heute neuhinzugekommene Kurt Iseli auf seinem Alfa mit 1:31,31, was einen hoffentlich sehr spannenden Rennverlauf verspricht. Wahrscheinlich kann er sich aber im Rennen noch steigern, da er ja jetzt die ersten Runden gefahren ist.<\/p>\n

Rennen: Der Start um 13.10 Uhr fand bei br\u00fctender Hitze statt. Nach einer leichten Kollision mit Baumann, der seinerseits wieder von Payr touchiert wurde, war ich hinter Iseli Vierter. Iseli \u00fcberholte ich in der zweiten Runde. Payr setzte sich mit seinem starken Motor leicht ab, Baumann blieb in konstantem 2 bis 4 Sekunden-Abstand zu mir. Foresti k\u00e4mpfte gegen die Elektronik und Deflorian fuhr leicht untermotorisiert hinterher. Tandl musste schon vor dem Start passen, war doch seine Zylinderkopfdichtung den heissen Graden des Vortages nicht gewachsen. Auch Baumann hatte seinen Motor am Vortag \u00fcberhitzt, was vermutlich zu den pl\u00f6tzlich einsetzenden Aussetzern f\u00fchrte. So konnte ich ihn kampflos \u00fcberholen und war Zweiter, was bis ins Ziel so blieb.<\/p>\n

Durch dieses Resultat \u00fcbernehme ich nun die Gesamtf\u00fchrung in der Division 2, vor Baumann und Payr.<\/p>\n

03. Juni 2000
\nQualifying und 3. Rennen der SCC 2000<\/strong>
\nQualifying: Nun sind die Karten offengelegt. Payr Wolfgang, mit dem Pedrazza-Team (Hersteller und Serienpromoter) im Hintergrund und mit brandneuem Motor, hat sicher \u00fcber 40 PS mehr als ich (im gleichen Auto) und kommt so mit 1:29,49 in die Pole Position der Division 2. Zweiter in der Division 2 ist Matthias K\u00fchnel, auf einem Alfa mit 1:30,49 und dann komm ich mit 1:33,29 vor Ralph Baumann (1:33,59). Payr ist im zweiten Drittel die Felge des linken Hinterrades geplatzt und Foresti hatte auf der Start\/Zielgeraden einen kapitalen Reifenplatzer, wobei der Reifen die Verkleidung durchschlug, dass nur so die Fetzen flogen.
\nStart ist um ca. 14.15 Uhr. Haarig wird auf alle F\u00e4lle die erste Schikane nach der Start\/Zielgeraden, die sehr langsam und besonders eng ist.
\nIn der Division 1 hat Marcel Steiner die Pole Position (1:22,12) vor Emanuel Pedrazza (1:22,81) und Tandl Andreas (1:24,91).
\nWitziges am Rande: Mein Handy-Horoskop des Tages r\u00e4t mir w\u00f6rtlich „H\u00fcten Sie sich vor \u00dcbertreibungen“. Ich werde mich hoffentlich daran halten! \ud83d\ude42<\/p>\n

News f\u00fcr Gottfried Cepin Fans: Platz 4 im Qualifying (\u00f6sterr. Formel 3, Gruppe B) und einen spektakul\u00e4ren Dreher vor unserer Trib\u00fcne = ein Satz neuer Reifen.<\/p>\n

Das Rennen: Beim Start bleibt ein Auto stehen, zwei weitere Krachen hinten hinein, Teile fliegen, Gottseidank alles auf der anderen Spur der Startaufstellung. Rennabbruch. Neustart. Baumann startet unheimlich gut, geht an mir vorbei, aber die erste Schickane wird sehr eng. Baumann nimmt die Abk\u00fcrzung durchs Kiesbett bleibt aber ca 2 Sekunden vor mir. Im Fahrerlager-Streckenteil schliesse ich auf. Das wiederholt sich die n\u00e4chsten 15 Minuten, ich verliere immer wieder beim Ausgang der Schickane zuviel Zeit. Also volle Konzentration auf die Schickane, da muss ich schneller rauskommen. Der Abstand zu Baumann schmilzt, leider muss er dann wegen zu heissen Motortemperaturen vom Gas, ich ziehe vorbei. Auch der Alfa-Pilot K\u00fchnel kurvt nur zwei Sekunden vor mir, st\u00e4ndig seine viel zu hohe\u00a0 Motortemperatur beobachtend, kann sich aber noch ins Ziel retten. Vorne weg und ohne Probleme Payr Wolfgang, der hat sein Fahrzeug allerdings nicht in den Parc ferme gestellt, normalerweise bedeutet das die Qualifikation, bin schon gespannt, wie die Rennleitung reagieren wird. So k\u00f6nnte mein 3. Platz noch zu einem 2. werden.<\/p>\n

Daraus wurde jedoch nichts, da die Rennleitung, die zuerst von einer Disqualifkation sprach, wohl ihre Meinung ge\u00e4ndert hattte. Auch egal, ich will eh nicht am Tisch gewinnen, sondern auf der Rennstrecke.<\/p>\n

02. Juni 2000
\nFreies Training<\/strong>
\n1. freies Training: Verz\u00f6gerungen im Zeitplan durch zahlreiche Ausritte im 1. Training. Zweites Training erst am Nachmittag (12.50 Uhr). Erster Eindruck des Salzburg-Ringes ist sehr gut: Schnell und fl\u00fcssig (abgesehen von der eingebauten Schikane). Hier ist mein 4. Gang schon l\u00e4nger \u00fcbersetzt, als die 5. in Varano. Wetter ist super! Vergleiche mit Konkurrenten gibts noch keine, da im ersten Training nur 5 Runden gefahren werden konnten.<\/p>\n

2. freies Training: Endlich angasen ohne Unterbrechungen, die schnelle rechts geht schon voll, noch starkes Untersteuern in den langsameren Kurven. Grunds\u00e4tzlich ist alles gut, aber Foresti im st\u00e4rkeren Alfa hat auf den langen Geraden einen kleinen Vorteil. Wirklich Kopfzerbrechen macht mir der Wolfgang Payr, weil er gesch\u00e4tzte 2 – 3 Sekunden schneller ist. Das ist aber rein durch den Motor so, der ist ganz neu und d\u00fcrfte fast 40 PS mehr haben. \ud83d\ude41<\/p>\n

3. freies Training: Das\u00a0 Untersteuern ist so ziemlich weg, war gleich um ca. 2 Sek. schneller als im zweiten Training, es wird langsam. Der Wolfgang Payr war jetzt nicht lange draussen, weil er sich im vorigen Training den ersten Gang vernichtet hat und nun kein Ersatzmaterial bekommt. Morgen wird er aber vermutlich wieder richtig fahren k\u00f6nnen. Das letzte Training f\u00e4ngt um ca 16.45 Uhr an. Ich habe noch gar keine Fotos gemacht, aber gut Ding braucht Weile.
\nGottfried Cepin (Formel 3 und Kart Team Le Frere) sitzt grad neben mir und ist auch flott unterwegs, hat allerdings noch keine Vergleichszeiten zu seinen Konkurrenten, ist aber guten Mutes.<\/p>\n

4. freies Training: Die Zeiten wurden noch ein bisschen schneller, ich liege recht gut, auch wenn man hier nicht sehr viel \u00dcberblick hat, weil es ja keine offizielle Zeitnehmung gibt (im freien Training). Payr Wolfgang fuhr auch wieder mit, seine Mechaniker sind anscheinend kleine Zauberer (weil 15 Minuten vor Start war das Getriebe noch sehr zerlegt), fuhr aber keine nennenswerten Zeiten mehr, vermutlich wollte er nur schonend testen. \u00dcbrigens macht hier Kart-Data die Zeitnehmung, dh. die Zeiten werden wohl auch auf deren HP www.kart-data.de ver\u00f6ffentlicht sein. Ralf Baumann war nun auch voll dabei und seine Zeiten sind meinen ganz \u00e4hnlich, es k\u00f6nnte also wieder einen spannenden Zweikampf geben – hoffentlich um die F\u00fchrung! \ud83d\ude09 Jetzt muss ich mich aber bei der Abnahme anstellen, was ziemlich lange dauern wird, weil sich grad das ganze Fahrerlager anstellt!<\/p>\n

So long, das wars f\u00fcr heute, morgen gibts wieder „live“-Berichte vom Salzburgring und auch schon die ersten Fotos von heute!<\/p>\n

01. Juni 2000
\nZeitplan Salzburg-Ring<\/strong>
\nFreitag:
\n1. freies Training: 09.40 – 10.00 Uhr
\n2. freies Training: 11.45 – 12.00 Uhr
\n3. freies Training: 14.40 – 15.00 Uhr
\n4. freies Training: 16.45 – 17.05 Uhr
\nSamstag:
\noffizielles Training (=Qualifying): 08.25 – 08.45 Uhr
\nRennen: 14.05 – 14.35 Uhr
\nSonntag:
\noffizielles Training (=Qualifying): 08.50 – 09.10 Uhr
\nRennen: 13.15 – 13.45 Uhr<\/p>\n

31. Mai 2000
\nN\u00e4chstes Rennen am Salzburg-Ring<\/strong>
\nAm 3.\/4. Juni findet das 3. und 4. Rennen der Sports Car Challenge am Salzburg-Ring statt. Genannt sind diesmal insgesamt 24 Fahrzeuge, 9 davon in der Division 2.<\/p>\n

29. Mai 2000
\nSieg in Mallorca<\/strong>
\nSieg beim 24-Stunden Kart Rennen mit dem National A1 Kart Liga Team auf Mallorca! Detailierten Bericht und Fotos gibt’s auf www.kartsport.at zu lesen<\/p>\n

21. Mai 2000
\nAbflug nach Mallorca, um mit dem \u00f6sterreichischen Nationalteam (in welches ich „einberufen“ wurde), ein ‚europ\u00e4isches‘ 24 Stunden Kart Rennen zu bestreiten. Teams aus 5 Nationen (D, F, E, FIN, A) werden unsere Gegner sein. Start ist am Freitag, den 26. Mai 2000. Laufende Infos unter www.kartsport.at<\/p>\n

11. Mai 2000
\nIch sicherte mir die Dom\u00e4ne www.hannesgsell.com, auf der nun mein Sports Car Challenge Projekt weiterhin publiziert wird. Auf www.formel3.at sollten in Zukunft (wird ein wenig dauern) Informationen \u00fcber die \u00f6sterr. Formel 3 abrufbar sein.<\/p>\n

08. Mai 2000
\nBegeisterndes erstes Rennwochenende in Varano\/Italien!<\/strong><\/p>\n

Freitag: Freies Training. Abstimmung des Autos – das starke Untersteuern musste ausgemerzt werden. Die Rennstrecke war bald „intus“.<\/p>\n

Samstag: Zwei offizielle Trainingseinheiten zu je 15 Minuten = Qualifying. Der erste gezeitete Vergleich mit meinen Konkurrenten, brachte ein traumhaftes Ergebnis: Bestzeit in der Division 2 mit 0,8 Sekunden Vorsprung auf den Deutschen Ralph Baumann (Gesamtdritter 1999) und eine Sekunde auf den Schweizer Franko Foresti (Gesamtsieger 1998).<\/p>\n

Im zweiten Training konnte ich noch leichte Modifikationen testen, die Startreihenfolge blieb aber gleich, was bedeutete: POLE POSITION in der Div. 2!!! Zwei Stunden vor dem Start fing es zu regnen an, was ein „Wet Race“ bedeutete, weil die Strecke in dieser kurzen Zeit nicht mehr auftrocknete. Wir starteten trotzdem, wie alle anderen (bis auf Franko Foresti) mit Slicks.<\/p>\n

Beim Start kam ich zwar gut weg, aber durch ein unvorsichtiges „Nachkuppeln“ um die Drehzahl in die H\u00f6he zu bringen, drehten die Reifen auf dem nassen Belag durch, so verlor ich zwei Pl\u00e4tze und war hinter Baumann und Foresti Dritter.<\/p>\n

Varano ist eine relativ kleine Strecke, wo der Vordermann sehr leicht durch Kampflinie ein \u00dcberholen unm\u00f6glich machen kann, was der erfahrene Foresti perfekt beherrschte, so blieb ich st\u00e4ndig „in seinem Getriebe“, war aber guten Mutes ihn dennoch zu \u00fcberholen. Baumann konnte sich auch nicht absetzen und war nur ca. 2 Sekunden vor uns. In der vorletzten Runde brach bei meinem PRC Opel die linke hintere Radaufh\u00e4ngung – ich musste an die Box – Platz 4 ging sich dennoch aus.<\/p>\n

Sonntag: 20 Minuten Qualifying, die Strecke war noch nass. Ich fuhr als einziger mit Regenreifen raus, war bis 5 Minuten vor Ende um 4 (!) Sekunden schneller als Baumann, der Zweitschnellste. Leider trocknete der Asphalt schnell auf, die Regenreifen schmierten und die Slicks hielten besser. So kam Baumann auf Platz 1 und ich wurde 2 in der Startaufstellung der Division 2.<\/p>\n

Der Start, diesmal im Trockenen, verlief f\u00fcr alle problemlos. Baumann konnte sich aber gleich in der ersten Runde 2,2 Sekunden Vorsprung verschaffen, die aber nach zwei Runden aufgeholt waren. Ab nun fuhr Baumann Kampflinie und ich lie\u00df nichts unversucht, an ihm vorbeizukommen. Drei Runden vor Schluss konnte ich mich endlich innen „reinquetschen“, Baumann fuhr mir noch seitlich ins Auto, ich war aber schon zu weit vorne, und ging letzendlich mit 1,6 Sekunden Vorsprung durchs Ziel! SIEG in meinem zweiten Rennen! Das finde ich urr-geil! \ud83d\ude09
\n\u00dcbrigens: An diesem veranstaltungsreichen Wochenende gab es in Varano nur zwei \u00f6sterreichische Sieger: Philipp Peter (Mazda MX-5 Cup) und mich!<\/p>\n

Auch in der Gesamtwertung der Div. 2 schaut es gar nicht schlecht aus:
\n1. Baumann (D) 9 Pkte
\n2. Gsell (A) 7 P.
\n3. Deflorian (A) 6 P.<\/p>\n

Schnellste Runde in Div. 2: Hannes Gsell, 51,08 Sek.<\/p>\n

26. April 2000
\nBei Testrunden am Pannonia-Ring konnte ich erstmals auch sehr schnelle Kurven mit meinem Gruppe C Boliden testen. So konnten wir zB. erste Modifikationen vornehmen, um das zu starke Untersteuern in den Griff zu bekommen.<\/p>\n

21. April 2000
\nAm Dienstag, den 25. April, werde ich noch einen Kurz-Test am Pannonia-Ring\/Ungarn einlegen, um das Auto nun auch in schnellen Kurven kennenzulernen. Weiters wird bei dieser Gelegenheit, der ganze Wagen noch einmal unter die Lupe genommen und auf das Rennen in Italien vorbereitet.<\/p>\n

15. April 2000
\nErstes „Roll-out“ am Wachau-Ring bei Melk.\u00a0 Fotos.<\/p>\n

13. April 2000
\nDer Testtermin wurde \u00fcberraschend zwei Tage vorverlegt.
\nNeuer Termin schon am Freitag, den 14. April.<\/p>\n

04. April 2000
\nDie ersten Fotos vom neuen Auto!
\nErster Testtag f\u00fcr den 16. April auf dem Wachau-Ring fixiert.<\/p>\n

03. April 2000
\nDas Auto ist fertig und einsatzbereit! Ab Mitte April wird getestet. Erster Testort wird der Wachau-Ring sein!<\/p>\n

28. M\u00e4rz 2000
\nSeit heute ist „mein“ Auto (PRC Opel) neu lackiert! Farbe: Gelb! Foto folgt demn\u00e4chst!<\/p>\n

27. M\u00e4rz 2000
\nEs freut mich bekannt geben zu k\u00f6nnen, von Castrol nun doch Unterst\u00fctzung erhalten zu haben!<\/p>\n

20. M\u00e4rz 2000
\nBei einem internationalen Kart Cup habe ich einen 2-Tages-Kurs in der Winfield-Racing-School, sowie ein Formel Renault Wochenende am Pannoniaring gewonnen.<\/p>\n

13. M\u00e4rz 2000
\nDie Fa. PGV Computer aus Nieder\u00f6sterreich konnte als Sponsor f\u00fcr die Saison 2000 gewonnen werden!<\/p>\n

14. Februar 2000
\nDie andere Serie ist die\u00a0 Sports Car Challenge 2000 und wird in Italien, Deutschland, Tschechien und \u00d6sterreich ausgetragen. Das erste Rennen findet Anfang Mai statt. Die ersten Tests sollten im M\u00e4rz oder April stattfinden.<\/p>\n

02. Februar 2000
\nDurch eine neue Situation bei Motorsport Renauer, ergibt sich auch eine neue hochinteressante M\u00f6glichkeit, mit bestem Material in eine andere Serie einzusteigen. Genaueres in K\u00fcrze.<\/p>\n

20. J\u00e4nner 2000
\nDurch Personalver\u00e4nderungen bei der\u00a0 Fa.\u00a0 Castrol muss \u00fcber Sponsering neu verhandelt werden.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

22. Dezember 2000 Weihnachten & Neujahr Ich w\u00fcnsche allen Lesern dieser Seiten, meinen Sponsoren und Unterst\u00fctzern ein besinnliches Weihnachtsfest und ein besonders erfolgreiches Jahr 2001! 14. Dezember 2000 SR2 Test in Italien Endlich wieder in einem Rennwagen sitzen! Morgen werde … Weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":321,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1,4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/320"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=320"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/320\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":323,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/320\/revisions\/323"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/321"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hannesgsell.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}